凤凰网汽车

命运的天平不会只向一边倾倒，人们总要迎来天时地利以及人和的时机。正如史蒂夫·乔布斯说的那样：“你无法预测未来，但在回顾的时候，你所经历的点点滴滴将会被串联起来。”比亚迪何尝不是一样，作为生产电池起家的品牌，历经多年的深耕，终于在电动车市场叱咤风云。

当下，中国汽车市场表面上呈现出销量急剧下滑的态势，可实际上是在发生聚变。受到能源、排放以及市场饱和等诸多因素的影响，变革势在必行。在乱世之中，只有强者才可屹立不倒。欲成为强者，抓住新能源市场尤为关键。

纵观国内车市，在新能源领域布局的企业不在少数，而中大型纯电动SUV细分市场的产品可谓寥寥无几。为此，比亚迪抓住机遇，为消费者带来了唐EV，它的出现，为这个稍显空白的细分市场画上了浓墨重彩的一笔。唐EV的实力几何？一场别开生面的试驾会，揭露了它的“真章”。

加速/制动表现不俗

全新一代唐EV搭载了比亚迪第三代永磁同步电机，最高转速达到了15000rpm。最大功率为360kW，最大扭矩为660N·m。在实测环节，起步只要踩下油门踏板，动力来的相当直接，丝毫没有突兀的感觉，整个过程线性且流畅。当然，这也得益于高转速电机的特性，它能够为车辆带来宽泛的速域区间以及轻量化的属性，对于加速的提升有着相当直观的效果。实测4.4S的零百加速的确够劲爆，这样的成绩，也是许多采用燃油驱动的中大型SUV望尘莫及的。

在零百加速的测试过后，唐EV还向我们展示了它强悍的制动能力。其实，车辆的制动能力与诸多因素有关，比如轮胎的选用，刹车系统的调教、各部件的磨损程度以及场地的状况等。而唐EV所选用的是Brembo六活塞卡钳和博世制动辅助系统，即便是场地有一些细小的沙粒，并且地面温度相对较高的情况下，仍然取得了35.1米的优异成绩。而官方给出的数据则为34.5米。抛开客观因素的影响，还是比较有说服力的。

让驾驶者安心的底盘调教

其实对于一款SUV来说，底盘调教需要考量的方面有很多，包括车辆的通过性、舒适性以及在过弯时的支撑，兼顾全局是比较有难度的一件事情。而唐EV则通过合理的配重以及悬架结构给出了一个相对出色的解决方案。

首先，唐EV采用了前后50:50的车身配重，并进一步降低车辆重心，使得其在弯道中保持一个相对平衡的姿态，不会有过多侧倾出现。其次，高强度的车身也为其提供了有力的保障。前麦佛逊+后多连杆独立悬架的组合，经过前奔驰底盘调教大师汉斯之手，舒适性同样让人满意。在8字弯体验的环节，一定的速度下，车头循迹性很强，整体的极限很高，驾驶者很难会有即将失控的感觉。

电四驱系统，通过性的保障

对于一台SUV而言，提升通过性的方式其实有很多，但一套出色的四驱系统是至关重要的。由于采用电力驱动，唐EV无法采用传统燃油车的四驱形式。为此，比亚迪给出了前后双电机智能电四驱系统的解决方案。这套系统可在20ms内极速响应所遇到的情况，并进行每秒50次的动态调整。如果遇到相对坎坷的非铺装路面，自我调节能力较强的系统可进一步防止车辆打滑。此外，前后多源动力的实时分配和高达94.3%的总成传动效率，不仅对于续航里程有着较为积极的作用，遇到颠簸路面时，扭矩分配也更科学。

技术高低是车市竞争的最终胜负手。这句话对于任何车企都很适用。在上一个由梅赛德斯开启的时代中，很多自主品牌都因“生不逢时”而倍感遗憾。但正如之前所说，在回顾的时候，点点滴滴将被串联起来，正是得益于多年的积累，在“新风口”发力时，更显从容。

对于比亚迪来说，在电池研发、制造领域多年的经验，是生产新能源汽车的先天优势。即便市场和消费者的需求在不断变化，核心的硬实力依旧是推动企业不断向上的有力保障。而在BNA架构下诞生的唐EV，无疑成为了比亚迪攻占新能源风口的一员猛将，助力比亚迪在车市“大洗牌”后，站到金字塔尖的位置。