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自车市进入淘汰赛决赛阶段以来，不管合资还是自主品牌，日子都不太好过，纷纷叫苦不迭，有些不经打、不抗揍的，就只差没黄摊子了。

以往我们习惯于拿销量最惨淡的几个品牌、几款车型出来点名，但懂哥今天偏要玩点新花样。

一般来说，车企在自己倒下去之前，都不忘拉几个垫背的，榨干经销商显然最合情理，不干白不干。于是我们看到，近几个月，北汽幻速、观致、宝沃汽车等经销商维权事件不断。由此懂哥想到，列一个经销商“堵门”维权次数统计表，不列不知道，第一名居然是它：力帆。近一个月，经销商四次上门维权，我寻思比去培训、开会都勤……

力帆，这家成立于1992年的民营企业，经营范围涵盖科研开发、发动机，摩托车和汽车生产、销售、足球产业、金融证券等。2004年前后获得汽车生产资质，并下线了第一辆汽车力帆520。这一晃15年过去，力帆还在熬着（只不过两个“资质”中的一个卖给了理想智造），想来也算得上是自主车企中的老资历了，但照眼下经销商维权的热度，力帆的“中年危机”恐怕也到了时候。

那么问题来了，力帆究竟是怎么混到这步田地的？

1、厂家不作为 各种拖延、拖欠

说到经销商维权，几乎无一例外的，都是因为库存压力大，厂家不作为。而具体到力帆经销商给厂家的维权函，他们集中表达了11点不满：

包括2019年3月起，无车可发，且不退款；给非授权经销商的批售价远低于给授权经销商供货价，造成市场混乱；产品质量低下，迈威、轩朗等车型发动机、变速箱、电路返修率奇高；以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿等。

图片来源@车质网

一眼看过去，这其中不少问题，很多非主流品牌同样也面临着，只不过程度可能没这么严重，但其中“给非授权经销商的批发价远低于给授权经销商供货价”这一条，确实太不像话。据小道消息，有接近力帆内部的多位人士一次性买断2000-3000台车，然后以4-5折的价格分销给成都、武汉、上海等地的资源公司，这市场能不混乱？

再加上厂家拖延验收、拖欠补偿，力帆品牌本就弱势，经销商势必跟不上市场节奏，亏损在所难免，严重的每年要亏100-200万。可以说，经销商是被自己人坑了，厂家侵害权益的行为，直接压垮了他们。

2、产品力不足 拒绝合资

作为老牌自主品牌，A股上市车企，力帆造摩托车起家的身份，可能会让人觉得低人一等、不靠谱。但现实是，人吉利、本田也是造摩托车起家，现在不照样混出来了。说到底，力帆的问题还是出在路径依赖，一直拿造摩托车的经验造汽车，这么多年，一点没有长进。

首先是当初拒绝合资，在没有核心造车技术和产能的情况下，如果选择合资或者合作的方式来扩充自己的实力，或许不失为一个生存的手段，遗憾的是，力帆并没有这样做。那既然不选择合资，就应该大力发展核心技术，提高创新能力，可惜力帆在近几年做得并不够。

从力帆的轿车开始，无论是"山寨版"的320，还是紧凑级轿车520，都没有在产品力与核心技术上有更好的突破，因而难以形成有效的竞争力。如果说拒绝合资是自信的体现，那么想通过外观的模仿和低廉的价格来取得消费者的信任，力帆显得有些图样图森破。

在汽车工业刚起步的阶段，通过模仿的方式来造车，确实能节省成本，为消费者提供低价的车型，所以力帆早年仅用4年就实现市值过100亿。但近几年随着消费者对车型品质要求提高，一众自主品牌纷纷在设计水准，品质工艺，动力总成以及底盘调校实现大飞跃，力帆却仿佛边缘人，没有赶上趟。

这也直接导致在前几年火热的SUV热潮中，拥有SUV产品的大部分自主品牌都交付了一张比较令人满意的成绩单，可力帆并没有通过X50和X60的收获销量佳绩，两款SUV产品很少被人提及，以至于在今年的第一季度，X50销量仅为109台，X60更是挂了零蛋。

3、新能源骗补 销量腰斩

传统燃油车市场的成绩不理想，力帆汽车就转战新能源领域。早在2015年，力帆就开始在新能源车型上发力，旗下330EV和620EV也是国内较早的一批新能源产品。原本可以借助新能源大潮抢先一步占领销售份额，可力帆偏偏起了个大早，赶了个晚集。2015年，力帆汽车陷入骗补风波，极大地打击了其在新能源上的转型，不仅新能源汽车生产资质被收回，还被罚款上亿元。

此事过后，力帆新能源情况并没有好转，销量拦腰砍断，2016年和2017年，力帆新能源汽车销量分别为5550辆和7738辆，这数据都不用跟吉利、比亚迪比，甚至不到力帆自家2015年14874辆销售业绩的一半。从此以后，力帆新能源一蹶不振。

如今，力帆汽车又开始开发氢能源汽车，由于氢燃料易开发、储蓄量大且燃烧后无污染，所以市场前景十分广阔。不过懂哥对此并不看好，且不说氢能源汽车大规模量产的可行性，光是力帆在氢燃料电池汽车方面的技术积累基本为零就很让人担心，大概率又是干点代工的“苦力活”。从骗补，到如今的瞎x投项目，力帆好像丝毫没有意识到一个问题：