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我相信任何一个男人心中都有一颗自驾游的心，而我则希望有朝一日能够来一趟说走就走的进藏之旅，一台能越野又能兼顾家用的SUV就成了我的首选。

近日，深圳斯巴鲁在凤凰山举行了一场小型越野试驾会，说不定我的梦想就能实现了呢，我二话没说就报名参与。

活动当天，斯巴鲁提供了傲虎和XV两款试驾车型。两款车都采用水平对置发动机，车辆性能方面有着较高的相似度。

但是出于产品定位的原因，我本次试驾的目标车型是傲虎，因为它的定位比起XV来说更成熟稳重，适合携家带口出游。

由于时间尚早，4S店的工作人员先引导我们进店休息。走进展厅，我立马被全套CUSCO改装件所吸引。

前后顶吧、前后防倾杆、下井架 、刹车顶、前防撞梁加强、差速器护板等等，心中默念：这才是真男人的玩具！

大家都知道，汽车在行驶过程中轮胎上下移动通过避震将力作用在车身上，这样会导致车辆轻微变形。

而这些改装件有效抑制车身形变，从而进一步增加轮胎附着力，注重操控的车主自然不能错过这样的尤物。

就在我脑补CUSCO改装件知识的时候，我们接到出发的通知，各自上车准备。

打开车门依然是熟悉的日系风，深色调设计搭配亚光色装饰条，内饰谈不上豪华,但简约风格还是很耐看的。

加上方向盘功能区分明确，即使在行车过程中操作多媒体系统也不会对行车安全造成影响。

虽然傲虎发动机的账面数据并不突出，2.5L自然吸气水平对向发动机最大输出175马力、峰值扭矩235N·m配CVT变速箱。

它的油门调校的和多数日系车一样灵敏，轻踩油门没有太多的动力，稍微重踩就会轻微发窜。

总之傲虎在低速行驶中提速很顺畅，发动机转速上来后动力输出直接有效。

由于傲虎的重心较低，车身响应积极灵活、它的过弯极限即使放到轿车身上也相当好，操控感在SUV里算数一数二了。

至于斯巴鲁的精华—四驱系统，只能到越野场地再做进一步体验。

如果说城市道路只是开胃菜，到了越野路段才是它大显身手的时候。经历前两天暴雨肆虐，凤凰山路异常湿滑，四驱系统是时候大显身手了。

傲虎装备的主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD）采用电控多片离合器式中央限滑差速器，前后桥为普通开放式差速器。

傲虎在正常路面行驶时车辆前、后桥默认动力分配比例为60:40，动力输出偏重前轮。

当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器开始介入工作，后轮可获得50%的扭矩。

温馨提示：摁下车身稳定系统 OFF按钮，车辆会允许一定程度的打滑，一旦判定已经失控，电子系统便会开始介入。

有兴趣的车主可以在泥路上玩一下（保证安全的前提）。

往山顶进发途中，泥泞道路上的爬坡令车轮偶尔出现打滑现象，这时候就需要出动斯巴鲁的X-MODE功能了。

开启该功能后，车轮只要短暂打滑车辆便立即对四轮动力进行重新分配，让车辆在整个爬坡过程变得轻松简单，驾乘者根本体会不到轮胎打滑，只有在车外才能观察到。

原来傲虎的X-MODE功能可以在时速20km/h以下时手动启动，对动力输出、四驱系统以及制动进行干预和调节，后轮的动力输出将提升25%，尤其在陡坡、坎坷、冰雪路面会有突出的表现。

此外，X-MODE系统还具备陡坡缓降功能（HDC），它能够使下坡时的车辆保持安全速度，在下坡的时候自动刹车系统可以对行驶速度进行精准控制。就算在湿滑路面也可以安心下坡。

依靠这套四驱系统，让我这个初次越野的小白也敢在泥泞的山路上撒欢了。

在我看来，傲虎是一款优秀的多功能车。在同等的价位上它是轿车中最能越野的、在SUV中最擅长操控的、安全性能更是日系里最全面的。

或许正因这种独特的存在，它对大部分国内消费者来说还不够吸引。颜值不够吸引、内饰不够豪华，缺少花里胡哨的功能等问题对斯巴鲁铁粉来说都不是事儿，因为只有懂车的人才会选择它。 

最后，如果大家对斯巴鲁傲虎这款车还有什么疑问，欢迎在文章下方留言讨论。