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把概念车开上路，那它的身份就不再只是一辆展车而已，前不久奔驰就做了这么一件事，在西班牙的巴塞罗那，一辆奔驰EQV概念车出现在了街头，虽然还挂着Concept的名号，但是我们都知道，它距离正式量产已经不远了。

是的，也许就在9月的法兰克福车展上，我们就能看到它的量产版，在那之前，它还给我们留有一定的想象空间。

它仅仅是电动V级这么简单么？

从名字和外观来看，你就能知道，它跟V级之间的联系颇多，除了EQ家族式的前脸能让你区分出它跟普通的V级不一样之外，你很难把二者区分开。不过作为奔驰EQ家族即将诞生的第二款量产车型，它算是保持了该有的水平。

根据目前的信息来看，搭载了一块100kWh电池的它在欧洲标准下的综合续航里程达到了400km，另外它所支持的快速充电功能能让它在15分钟内获得再跑100km的能力。至于动力，它使用了一台最大功率150kW的电机放在前轴，并能驱动车辆最高在160km/h的速度下行驶，当然，代价是更短的续航里程。

奔驰对这款车的受众有个非常宽泛的定义，那就是从家庭到接驳车。不过，不要认为这样就结束了，奔驰的V级，可能跟你理解的有所区别。有消息称，这款车除了座位数量更多的8座车型外，可能还会推出带有露营功能的房车版本，类似之前的奔驰V级马可波罗版，让那些电动车的拥趸也能有一个适合郊游的选择。

不过，它的主要发力点还是海外

是的，奔驰V级有很多的分支，这也让这款EQV有了更多的可能，但是，对于中国市场来说，我们应该只能见到它的普通7座版，也就是我们最熟悉的它应该在的位置上，豪华MPV。因为奔驰在中国形象还是更偏商务一些，这也就导致了相比海外的更多想象空间，比如纯电动物流车，或是内饰更加简陋的出租车，它在中国的可能性大大减少了。

如果它的定位只是一款纯电动豪华MPV，那么它在中国的大多数使用场景应该只停留在商务接待上，而这种使用场景，它更重要的标签是豪华，而不是纯电动，这也就在一定程度上会影响它的销量表现，毕竟比它豪华的还有很多，比它更有面子的也有不少，而更需要它的领域，比如物流，比如公共出行等需要控制成本及环保的行业，它在中国恐怕无法涉足太多，因为它是一辆奔驰。

写在最后

我们当然希望看到它在中国市场的更大发展，但是这需要它做出很大的牺牲，甚至是堵上自己豪华品牌的名号去放低身段，而这应该是奔驰不希望看到的，并且在中国市场中，有太多的选手可以去在其他领域发光发热，它如果真的要去参与竞争，也未必会有好的效果。所以，它在中国还是安心做世界第一辆豪华电动MPV吧，更大的空间，留给海外市场。