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很多4S店的销售说，好多人买车的时候，都会打开新车的发动机舱看看发动机，其实大部分人是什么门道都看不出来。

所以，这个时候，提前了解一下市面上常见的发动机，买车的时候就能做到胸有成竹了，今天我们就盘点一下常见发动机系列，看看它们到底质量如何：

1.大众EA888

这款发动机在之前几乎就是烧机油的代名词，第三代的EA888是现今所有直列四缸2.0T发动机中很突出的一台。其无论是横置或者纵置，其科技含量之高以及动力输出的表现都非常令人满意。

相比于第二代产品，第三代的EA888有了全方位的升级，首先是引入了FSI+MPI的复合喷射系统，低负荷工况时，使用歧管喷射，由于较长的通道能让雾化的汽油更好地与空气混合，进入气缸后，还能根据浓度进行加喷、补喷；高负荷工况时，缸内直喷就完全接管控制，同时把直喷的压力由原来的150 bar提升到了200 bar，让汽油能更容易被充分燃烧。复合喷射系统的加入同时能使气门背部得到冲刷，能减少一些积碳的形成。

全新设计的增压器、电动泄压阀、能提高热效率的集成排气歧管一体式缸盖，再标配上第二代的基础设施（可变气门正时技术、AVS可变气门升程等），使得其纵置最强版本的最大功率达252hp/5000-6000rpm、峰值扭矩为370Nm/1600-4500rpm；神奇的是，横置的最强版本却拥有了更蛮横的输出，在国外的奥迪S3以及TTS上，横置的三代EA888的最大功率达310hp/5400-6200rpm，峰值扭矩高达为400Nm/1900-5300rpm。推动一台奥迪S3，轻轻松松能让其4.6s就完成百公里加速。

三代EA888还有带有EA888-3B的版本（A4L低功率版40TSI搭配此版本），大众赋予了其具有高效的双循环切换技术，使其最高的热效率提升到了37.2%，换来的自然就是更高的燃油经济性。

以前的EA888之所以烧机油，元凶主要是活塞环和油气分离器都有设计缺陷。特别是老活塞环设计，很容易被缸内的积碳卡滞，从而使刮油的效果大大下降，残留在燃烧室内的机油会被点燃；到了第三代EA888的活塞环，普通的圆形改成了波浪形，还增加了一道气环，刮油效果得到了提高；油气分离器也变成了两级分离，分离效果得到明显的改善。所以再也不用担心出远门不够机油了。

2.现代1.6伽马发动机

现代公司研制的这款1.6的伽马发动机 功率数值比较高并且扭矩也比较大 这么说来的话它的动力会强劲一些 同时油耗会比普通1.6的车型省很多 但是这款发动机比较属于中高转速的发动机 起步时不会有太明显的强劲动力，1.发动机采用铝合金缸体; 轻量化技术完美体现；2.连续可变气门正时系统CVVT；大马力高转速可选配DHOC；3. 发动机在3000转之后的动力输出大幅度提升；但2000转起步或多或少影响爬坡性能表现.

对于韩系车其实谈不上性能多优越，它的卖点一直就是性价比和外观，发动机有一点比较好就是稳定，性能上肯定无法和日系，德系相比，即使数据再好看也不行。

3.福特Ecoboost发动机

EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一，在美国已经获得125项专利及专利应用。它是在传统汽油发动机的基础上，进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势，不仅保证了澎湃的动力输出，而且优化了燃油经济性高达20%，并降低15%的二氧化碳排放。

EcoBoost发动机旗下涵盖了1.0/1.5/1.6/2.0/2.3/2.7/3.5等多个排量的发动机，适用的车型也是相当多的，就连路虎捷豹也使用过这个发动机。