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尽管C3-XR在市场上的热度逐渐减退，东风雪铁龙依然没有放弃这一款入门级SUV。在今年的3月14日，中期改款的C3-XR正式推出，并带着9.48-11.58万元的标价入市。虽然价格看上去并不贵，它的实力到底强不强？马上通过性能测试去验证一下吧。

1.2T+6AT，15万内回头率最高的合资SUV，实测性能有惊喜吗?

今天测试的C3-XR搭载一台1.2T发动机，最大功率85千瓦（116马力），最大扭矩190牛·米，匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱。

测试前，我们先手动关闭牵引力控制系统，然后按下运动模式按键，挂上D挡并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。变速箱支持以2800rpm的转速进行起步，松开刹车后加速度能达到0.6g，推背感不俗。由于悬挂偏软，起步时后悬挂压缩幅度较大，C3-XR的起步姿态比较夸张。

随着车速加快，加速度逐渐回落至0.2g左右，证明这台小排量发动机的后劲不太足。经过两次换挡，C3-XR最终取得11.31秒破百的加速成绩，属于同级中游水平。

测试车搭载尺寸为205/60 R16的佳通GitiComfort 228 V1轮胎。这是一款主打静音舒适的经济型轮胎，抓地力并不是其强项。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度能达到-1g，稍后还增加至接近-1.2g。中后程加速度在-0.7g到-1g之间波动，主要原因是偏软的前悬挂在制动时对前轮产生过多压力，加上制动力输出较大，突破了轮胎仅有的抓地力。最终，测得C3-XR的百公里制动距离为42.07米，表现较为一般。如果悬挂支撑性更好，或者换上一套抓地力更强的轮胎，表现还可以进一步提升。

C3-XR搭载一套前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，属于小型SUV的常见配置。在前两个项目中，我们不难发现这套底盘的调校偏软，对车身的支撑作用较弱。那么，它的弯道极限到底高不高呢？

在绕桩时，C3-XR的车身侧倾确实偏大，加上轮胎抓地力偏弱，轮胎在绕桩时很容易发出尖叫声。转向的虚位偏大，力度也偏轻，好在不乏沟通感，用起来还算得心应手。最终，C3-XR取得52.62km/h的绕桩成绩，属于同级中等偏上的水平。