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汽势Auto-First|郑瀚

作为全球第一汽车消费市场，在华市场表现一定程度上决定了跨国车企的发展。如今，这样的影响又出现在有着悠久历史的斯柯达身上。斯柯达4月的销量统计姗姗来迟，在这一销量数据背后，是全球销量同比下滑10.5%，也是2019年前4个月出现的最大跌幅。主要原因在于斯柯达在中国市场的销量衰减，4月跌幅达到40.8%。

汽势Auto-First从大众集团5月15日发布的公告中获悉，斯柯达4月份全球销量为9.59万辆，同比下滑10.5%。在区域市场方面，斯柯达4月在欧洲地区的表现相对稳定。在西欧地区月销量为4.32万辆，同比下滑0.8%；中欧销量为1.88万辆，同比增长4.4%；在俄罗斯，斯柯达售出7400辆新车，同比增长16.2%；而在除俄罗斯之外的东欧地区，售出4000辆，同比下滑4.2%。

除欧洲市场外，印度和中国地区销量则出现了超两位数的同比下滑。印度地区4月销量相较去年同期下滑24.6%，但斯柯达在印度地区的总量较小，因此仅由去年4月1600辆的销量跌至1100辆。而同比下滑40.8%的中国市场，则给斯柯达带来了不小的销量损失。今年4月1.66万辆的销量，比去年4月减稍1.14万辆辆。中国市场单月下滑的销量，已接近于俄罗斯与东欧其他地区4月的销量总和。汽势Auto-First亦从销量公告中了解到，斯柯达认为在华销量的溃缩是因为中国市场的整体下滑。

斯柯达于2007年进入中国市场，彼时凭借着明锐车型成功敲开了中国市场的大门。在2016年至2018年三年内，斯柯达汽车更是在华年销量保持稳步增长，从2016年的33万辆销量增长至2018年的34.1万辆，但2019年的销量或许难以再稳住阵脚。据汽势Auto-First了解，2019年前4个月，斯柯达累计在华售出新车8.09万辆，同比下滑24.4%。在产品方面，据“乘联会”公布的销量数据显示，除没有数据收录的柯米克以及柯迪亚克GT车型外，斯柯达旗下其他产品4月销量均处于下滑态势。

在此前的上海车展上，斯柯达汽车CEO梅博纳公开表示：“过去6个月并不能代表斯柯达在中国市场的全部，斯柯达未来增速还是会提升的。”不过，就目前情况来看，斯柯达在中国市场表现回归正轨，再增速发展或许并非那么容易。

或许，在中国市场的同门竞争将是其中一项阻碍。相比于更早进入中国市场的大众品牌，斯柯达汽车的品牌力与南北大众所构成的“大众阵营”还有一定的差距。虽然1895年问世的斯柯达汽车，相比于母公司大众汽车历史更为悠久，但自1991年成为大众集团的子公司以来，斯柯达的品牌特性便不再明显。而在产品开发的层面上，随着1994年斯柯达Felicia的发布，斯柯达旗下所有产品更是直接打上了大众的标签。

同样，于中国消费者而言，斯柯达旗下产品与大众旗下产品间的区隔，始终不够明晰。即便从某种角度分析，斯柯达在中国市场投放的产品，比同期南北大众品牌旗下产品还要“先进”，例如大众第三代EA888发动机与7速湿式双离合变速器的动力总成，率先通过速派车型投放至中国市场，但大众品牌产品基于中国消费者的产品形象太深刻了，斯柯达的销路难免会受其影响。

此外，虽然中国是斯柯达全球最大单一市场，但斯柯达并未及时有效的基于中国市场特点进行本土化发展。在旗下轿车车型市场表现疲软后，斯柯达直至去年才开始追逐SUV市场，相继投放柯珞克、柯米克、柯迪亚克GT等多款SUV车型。虽然战略转型为斯柯达带来了“甜头”，SUV车型销量占2018年品牌年销量的36.2%，但仍缺乏市场高热度产品，难以迅速提升销量。斯柯达首款专为中国市场打造的SUV车型——柯米克，在过去的几个月为斯柯达贡献了最大增量，但今年4月的销量仅为2600辆，环比下降20%。

好在斯柯达VISION iV概念车已于上海车展与中国消费者见面，该车除了是斯柯达首款基于集团MEB平台打造的电动车型外，整车外观造型也更加动感前卫，一改“大众范儿”，标志着斯柯达未来的电动化发展方向。汽势Auto-First此前了解到，斯柯达计划未来四年内，在替代驱动技术和新出行服务上投入20亿欧元，并于2022年底前在全球范围内推出10款电动车型。今年更是斯柯达开启电动化战略转型的一年，并推出首款插电混动以及首款纯电动车型等多款新能源车型。这一计划也正好贴合了中国的新能源转型发展，或许凭借中国在全球化新能源转型中的桥头堡优势，斯柯达能“扳回一局”。