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长安汽车经销商库存系数达3.4,厂商问题或蔓延至主流品牌

2019年05月21日 09:21:01
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来源:汽车K线

导读:压库是悬在汽车行业头上的一把“利剑”,特别是在中国车市出现下滑和存量竞争的情况下,不及时解决汽车库存积压问题,这把“利剑”随时都有可能落下。库存引发的经销商经营风险,以及经销商与厂商紧张关系的升温,可能会逐渐从边缘汽车品牌,蔓延至主流汽车品牌。


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据中国汽车流通协会发布的4月份库存调查结果显示,4月份,汽车经销商库存预警指数为61%,库存预警指数位于警戒线之上,汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。


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2018-2019年月度汽车经销商库存系数


(图片来源:中国汽车流通协会)


近日,该协会公布了经销商库存指数,令人担忧的是,有17个品牌的库存深度超过两个月,其中长安汽车和奇瑞经销商库存系数达到3.4个月,成为所有品牌中库存最高的品牌。通用旗下雪佛兰别克品牌则同时达到2.4个月。


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4月份深度库存指数品牌


(图片来源:中国汽车流通协会)


据汽车K线了解,流通协会发布3月份库存指数预警中,长安就榜上有名,经销商库存系数为2.6,这意味着,4月份长安汽车经销商库存环比3月份压力继续扩大。


中国汽车工业协会公布数据显示,今年4月,中国乘用车产销分别完成166万辆和157.5万辆,比上月分别下降20.5%和22%,比上年同期分别下降17%和17.7%,降幅仍大于汽车总体。


中国汽车流通协会调查显示,5月汽车市场情况依旧艰巨。部分地区,国六切换临近,清库压力大。


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通常情况下,该系数应该处于0.8~1.2之间。因此,长安汽车如此高的库存系数,一方面,很有可能伤害到处在水深火热中的经销商;另一方面,企业也会因此陷入清库造成的价格战,以及品牌价值不断下降的恶性循环。


所以,对于处在转型时期的长安汽车,应当格外注意,并采取积极有效措施,帮助经销商共度困难时期。对于其他中国汽车品牌,有则改之,无则加勉。


销量下滑与库存上升


库存压力和销量下滑总是相辅相成,5月9日,长安汽车(000625.SZ)公布4月份产销快报,全月该公司共计产量为14.72万辆,同比下滑26%,共计销售为12.12万辆,同比下滑35%。


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2019年已经进入第二季度,长安汽车在经历了一季度的“滑铁卢”之后,可以看到4月份产销境况依旧持续恶化。

其中长安系中国品牌4月销量为4.31万辆,较去年同期7.61万辆同比下滑43.36%,与今年3月份9.19万辆的成绩相比,环比下滑超过50%,下滑幅度进一步扩大。


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这也是为何,长安汽车库存系数上升的重要因素。从产销数据上来看,重庆长安4月份产量比销量高出约1.4万辆。这对上市公司并不是什么好消息。


长安新能源4月销量仅有342辆,较3月的5411辆环比下滑75%,本年累计销量1.32万辆。


此外,长安汽车合资板块销量下滑较为严重。根据数据,长安福特4月份共售出新车1.48万辆,同比下滑约六成。长安马自达销量同样不容乐观,4月售出新车8600辆,不足万辆,同比下滑47.05%。


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对于长安汽车整体大幅下滑的态势,长安汽车总裁朱华荣曾表示:“这个情况应该说和长安的一系列产品调整有关。长安一系列产品结构的调整是巨大亮点,它带来的问题是产品销量下降可能挺多,但实际上是我们主动淘汰的结果。”


据汽车K线了解,长安汽车是业内产品线布局最丰富的车企之一,产品覆盖轿车,SUV,MPV领域。长安汽车前几年的迅速增长正是获益于较完整的产品线。如今全线下滑,最直接的原因就在于产品力下降。


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不少产品都处于生命末期,比如当家花旦逸动及长安CS75。老产品下滑是存在的,而目前近两年推出的新产品除了CS55保持高增速外,其他车型仍需要时间和营销创新上的突破,睿骋CC、全新逸动、长安CS85问世时间有长有短,但业绩并不尽人意。


这也意味着,长安汽车希望通过新车短期扭转企业销售业绩的计划遭受挫折,与此同时带来了库存问题,即便此前长安汽车曾极力地清理库存。


经销商高库存需引起长安汽车高层与业界重视


长安汽车自主板块库存指数高企已经不是一两个月的问题。在外界看来,高库存对企业不啻是一瓢冷水,而在业界看来,这不过是一场销售体系深层变革过程中不可避免的阵痛,并且每家车企都存在这种问题。


原因很简单,长期以来,中国汽车制造商为了较高销量目标,向经销商压库成了家常便饭,但在市场处于增量阶段,这些库存有新增需求消化;现在市场低迷,需求减少——虽然经销商需要库存,但主机厂必须大幅减少批发量(厂家公布的销量通常是按批发量统计的),让经销商保持合理经营压力范围,而不是给后者制造风险。


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换句话说,出来混早晚是要还的,解决经销商库存过高及其导致的资金压力、亏损问题,不仅是长安汽车的一个主要业务目标,也是长安销售体系变革的一个基本前提,需要引起长安汽车高层的重视,以及行业其他参与者的关注。


如果处理不当,每家企业都将面临唇亡齿寒的问题。正如某中国品牌销售总经理所言,与经销商关系不好的企业,没有一家能发展好的。


从去年开始,经销商维权事件不断上演,大多集中在非主流自主品牌与合资品牌。这些品牌的经销商普遍反映库存压力大、经营持续亏损、厂家不作为等问题,要求厂家进行赔偿。


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诸如北汽幻速、宝能收购的观致汽车、神州旗下的宝沃汽车、力帆汽车、广汽菲克经销商接连上演维权事件。随着车市行情继续走低,或许类似的维权事件仍会不断发生。


继4月16日观致供应商维权,4月23日观致多家经销商也加入维权的行列。2018年底,观致汽车被爆出40家观致经销商不堪亏损联合维权,列举了观致汽车与经销商争抢市场、不履行承诺、单方面设置不合理要求等六大问题,已经严重伤害到车企和经销商双方利益。


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只是现在,库存引发的经销商经营风险,以及经销商与厂商紧张关系的升温,可能会逐渐从边缘汽车品牌,蔓延至主流汽车品牌。


今年以来,大众汽车、通用汽车在中国都面临严峻的销量业绩下滑压力,库存压力已经显现,部分经销商也已经颇有微词。


在不确定性中前行


即便遭遇销量下滑,库存指数创年度新高,朱华荣在刚刚结束的上海车展上仍向媒体表示,“中国品牌做老大,未来还有2/3的路要走”。


近两年,长安进行了一系列战略调整,先后发布“香格里拉”新能源战略和“北斗天枢”智能化战略。


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2019年,长安将会推出全新车型CS65以及新能源车型逸动ET、CS15EV、CS55EV、CS75PHEV;以及换代和改款车型CS75、长安逸动、睿聘CC、CS15、CS55和CS95等更为丰富的产品。


长安汽车设定的宏伟目标是,到2020年销量达到400万辆,市占率12.7%,自主品牌销量246万辆,国内第一,新能源车销量35万辆、排名行业第一梯队。


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按照目前市场趋势看,这一目标可能将暂时被束之高阁——毕竟,2019年已经过去4个月,仅余下2/3的时间去攻坚,留给长安汽车的时间不多了。不论是长安汽车,还是长城汽车和吉利汽车,企业要更加务实,在市场环境中的不确定性中前行,不能为了目标而目标,而是首先要考虑经销商。


作为一家军转民的、有韧性的企业,长安汽车也尝试与外界合作。值得注意的是,5月16日,广汇汽车发布公告称,其与长安汽车、中汽协、腾讯科技签订《四方战略合作协议》,公司将与长安汽车、中汽协及腾讯科技在渠道、新营销、二手车等领域积极开展合作,特别是新营销、智慧门店的探索和推进,从而加快公司向新时代汽车经销商的转型升级。在此过程中,长安汽车希望在营销领域有所突破。


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