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经过了47年十代车型的变迁，思域已经在全球累积销售了2500万辆。18年思域在中国销量也突破了20万辆，当之无愧的成为了本田在中国最畅销的车型。回想16年十代思域上市时，因为7秒出头的百公里加速，一上市就彻底打破了平静的A级车市场，将A级车市场带入了一个新的性能时代。

十代思域有多能打？我们回顾一下当时的A级车市场就显而易见了，南北大众有宝莱、速腾、朗逸等一众车型销量强者，在主打运动风格的A级车中也有昂克赛拉、福克斯、科鲁兹等。而十代思域就是在这样的重重阻截下硬是杀出了一条血路。

上周六，这辆超能打的思域也迎来了改款，发布会地址也选在了历史文化韵味十足的西安大明宫。作为在各类社交软件上“秒天秒地秒空气”的网红车型，东风本田这次的选择这样的地点来召开发布会，无疑是想让思域戒骄戒躁并赋予更多内涵和底蕴。

新车售价为11.99-16.99万元，取消了1.0T手动挡车型，并新增加了1.0T CVT尚擎版高配车型；对于1.5T动力的220TURBO系列车型，手动挡车型得以保留，而运动套件、中置排气、黑色车身组件这些配置是只出现在燃动版和燃擎版两款车型中。

为什么成功的是思域？

纵观在中国汽车市场定位于运动的A级车，其实没有几个卖的好的。但思域是一个例外，为什么呢？这与东风本田对客户需求的深入了解有很大关系，可以说东风本田是为数不多的真正“吃透了”中国消费者心理的厂家。

在中国A级车市场的消费者们其实他们需要的运动只是看上运动，而本质还是要兼顾家用和舒适的。不信看看如今的福克斯和昂克赛拉的销量你就知道了，中国消费者对于过于偏向的运动的车型买单的人极少。延伸一步说，他们需要的只是外观的些许不同，来张扬自己的个性而已。

思域恰好就抓住了这一点，虽然7秒左右的百公里加速听上去很暴躁，但开起来却无比顺滑，底盘转向也是很家用的风格，空间也不输同级别其他车型，这样的车就是中国年轻人想要的。

当然你还得给消费者一个信仰，这个力量是很强大的。而思域的Type R作为纽北前驱王者，正是扮演了这样的角色。这也就是为什么当时的思铭即使价差不小，还是卖不过“正牌”的思域。汽车消费在中国从来都不是只看产品力，品牌力也占很大比重。那品牌力从何而来？就是从这些神车创造出的神话而来。这也就是为什么领克一定要将03推向WTCR的赛场。

东风本田这次对改款思域再次“对症下药”，在发布会现场就将Type R拉来了现场，并组成了一个小型赛道，让到场的每一个人都能感受到这“冠军的声音”。同时，积极地响应了年轻消费者的个性化需求，增加了黑色车身套件、中置排气、换挡拨片等配置，打造了“官方改装版”。俗话说“思域不去改，不如推下海”，东风本田连改装的钱都帮你省了，你说这车能卖不好吗？

东风本田只能卖得好SUV？

在以前很长一段时间，东风本田的销量支柱都是CR-V，而其他车型都销量平平。所以在业内一直都在说东风本田卖不好轿车，而说这些话的人如今要被打脸了。根据乘联会数据，东风本田汽车有限公司2019年1～4月终端累计销量为213918辆，同期比为121.1%，保持强势增长趋势，增速大幅超过广汽本田。

在这样的车市寒冬中能有这样的成绩实属不易，除了CR-V的销量回归正常之外，以思域为主的轿车产品也功不可没。目前，享域、思域、INSPIRE三辆构成了东风本田新的轿车产品矩阵。INSPIRE的4月销量超过5000辆，开始奋起直追雅阁，相比于之前的思铂睿在销量上进步太多。而享域在上市第一个月也收获了5590辆的成绩，有望成为新的销量爆点。思域则连续2个月突破两万台，成为东风本田的销量支柱。

在以前，东风本田在轿车方面基本属于是给广汽本田唱配角的，看思铂睿和雅阁悬殊的销量差距就可以能感受到。虽然没能在销量上反超广汽本田，但现在东风本田有了思域这样的成功案例，谁也不会再说东风本田卖不好轿车。俗话说“前车之鉴，后车之师”，思域的成功经验为享域和INSPIRE打足了底气，再造一个爆款出来也不是没有可能的事情。所以，从车型战略上来说东风本田这一步是成功的。

以前从只靠CR-V一车打天下的东风本田如今有了思域的加持，终于打通了“任督二脉”。那要说究竟是思域成就了东风本田，还是东风本田成就了思域呢？其实答案肯定是两者相辅相成才能取得成功，思域离不开东风本田对中国消费者透彻的解读，而东风本田也离不开思域超级能打的产品实力。