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去年，国内汽车市场在连续多年的销量增长以来出现首次下滑，然而面对车市的不景气，各大汽车厂家也纷纷做出应对措施，借此寻求生机，但是在整个市场都相对低迷的环境下，好多日系品牌却一反常态，不但销量没有减退，反而实现逆势增长。

数据显示，今年4月份国内汽车市场的总体销量为150.8万，同比下降16.8%，依然处于下滑的趋势，并没有回暖迹象。整个日系车的表现非常亮眼，4月份本田的销量是125407台，同比上升24.1%，丰田4月的销量为142600台，同比上升19.9%。除日产在4月稍稍下降了2.9%以外，本田与丰田取得了大幅度的增长。在看看德系品牌，虽然上汽大众和一汽大众在第一季度车企排行里列居第一名和第二名，但跌幅也是也达到了-8.8%和-17.7%，对于这种体量比较大的品牌来说，销量如此般的下滑对于大众来说势必存在一定的自身因素。

原因在于 车型的特质？

为什么日系车在国内市场能够占到德系车的前面并且能够得到逆势上涨？其实在过去的几年里自主品牌还没有爆发的时候，德系车在国内具备很强的市场前期优势，其一就是德系车进入国内比较早，消费者对德系车有一定的品牌认知度，其二就是大众品牌的老捷达和老桑塔纳等车型的保有量深入人心，为以后的系列产品留下了良好的口碑。

但，以往的口碑并不能长期代表新进的车型，近几年一方面是德系车对技术上的不断追求，大众将涡轮增压、双离合以及缸内直喷等技术引入到了国内，不过这些新的技术给大众带来了很高的收益的同时，也因此给大众也带来了不少新的问题，比如烧机油、双离合不稳定等，都是很多消费者对于德系车的认知。

而日系几大主流品牌的发展思路不同，更多的是以产品稳定性和成本控制为主。所以，留给消费者的认知就成为了车辆可靠、耐用。 眼前的例子是，2018年曾经遭遇机油门的本田CR-V，并没有像一些人预测的那样会一败涂地，相反是以极其迅猛的势头迅速找回状态，很快就将势头上扬，重返以往的销量峰值。

在价格上，同级别的日系车相对德系车的入门指导价要低一些，并且配置也要更丰富。尤其是目前市场中的几个典型，1. 丰田凯美瑞、本田第十代雅阁在售价低于迈腾的同时，提供了更高的配置表现和同级别的驾乘水平；2.豪华车市场的例子也很明显，雷克萨斯靠着纯进口渠道引入的雷克萨斯ES，单月销量破万，口碑舆论越来越优于奥迪A4L、奔驰C级等车型。

同时，产品稳定性层面也是一个特质。日系车相比德系车在故障率层面要更低，并且日本车企会根据不同的市场，做出不同的车型来迎合消费者。其主要的核心竞争力还是经济、省心耐用并不是一味的追求技术创新。它不会因为研发了一个新的技术，就立刻运用到产品中，而是将更成熟的产品延续到车体上，在没有得到市场验证的情况下是不会做出选择的，所以即便是用久了出现了问题，也不会因为高额的费用让人无法接受，在维修和保养上还是会比德系车便宜。

二手车残值率也是一大因素

对于汽车市场来说，保有率高保值率也就高，尤其是丰田、本田的一些车型不管是保有量还是保值率都比德系车的要高出一截，拿丰田和大众为例：买一台汉兰达在开个几年以后要比同等车况而且指导价更高的大众途昂更值钱，而且对于买二手车的消费者来说从皮实耐用和经济的角度讲，德系车确实没有日系车讨喜。

对于日系车一时的增长，其实并不能代表日系车永远的增长，销量的排行也不能代表德系车就遇到了大的问题。因为，不管是德系还是日系，只要有好的产品就会有好的口碑，只要有口碑就会有好的销量，未来二个系列的产品究竟会是一个什么样的发展，谁也说不好，但是最终产品的好坏一定是由消费者来判定的，无论现在谁销量上更胜一筹，终究还是要推出更迎合市场的产品，并且时间可以见证一款产品的好坏，只要得到用户的认可，就一定可以赢得销量上的市场份额。