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刚刚露面的时候，马自达CX-8算得上是一款惊世之作，凭借其出色的外形设计，硕大的车身，一贯的优秀操控表现，在上市之初被赋予了汉兰达终结者美誉，车迷朋友及媒体无不翘首以盼。

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诚然，CX-8具备了成为爆款车型的很重要因素：好看，大尺寸的进气格栅以及炯炯有神的大灯，魂动设计的外观初看惊艳，再看有味，造型时尚动感，看多少遍都不觉得烦，这外形设计上CX-8真算的上一股清流。

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另外一点，CX-8同样符合国人的爱好，大！将近五米的车身，将近三米的轴距显然是个大家伙，大七座的设计同样符合国人对于大车的偏爱。另外马自达CX-8还为国人做出了特殊的改变，其悬架并没有一贯的偏向操控调教，而是花了点小心思来讨好国人：悬架调教偏向舒适。

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不过种种这般都没有打动消费者，即便马自达叫好不叫座的故事世人皆知，但是谁能想到，马自达CX-8这样一款上市之前被寄予厚望的车型，居然爆出了两位数惨案！马自达CX-8在今年前4个月的销量数据分别为262辆、117辆、123辆、89辆。

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作为对比，其上市前的假想之敌汉兰达这同期的销量数据分别达到了10481辆、4612辆、6979辆、8786辆，显然马自达CX-8完全能够得到年度最失意车型的提名，但是上市前被吹上天的马自达CX-8怎么就没人买单？

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这就不得不提到一个字：贵。上市当天25.88-33.08万元的价格，就已经把马自达CX-8这款车钉在了历史的耻辱柱上，要知道中级车的标杆汉兰达不过才23.98-32.58万元，原本大家不过是期待着马自达CX-8能够让消费者在汉兰达之余，还有更多的选择，结果25.88万元的起售价瞬间浇灭了这些人的期望。

虽然马自达CX-8定位比汉兰达稍微高一点，但是消费者并不这么认为，毕竟马自达CX-8没有引进那款2.5T发动机，而是采用了最大功率只有192马力的2.5L自然吸气发动机，要拉动这样一台大家伙让人们心里没有多少信心，而中级SUV的标杆汉兰达则是2.0T涡轮增压发动机，220马力的最大功率更合人心。

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另外虽然CX-8的车长接近5米，但是依旧掩盖不了其1842mm的宽度短板，明明定位比人家汉兰达高，车宽却比汉兰达窄了将近100mm，不符合常理。要知道马自达CX-8偏窄的设计初衷是因为日本道路狭窄，但是这里毕竟是中国，不符合国人习惯怎么行？

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更不要说马自达在品牌力上着实撑不起将近30万的价格，喜欢马自达的人很多，但是让他们花三十万买一台马自达车却是不那么容易。毕竟马自达是一个进入国内市场时间不长的品牌，马自达在国内也没有丰田那么多的故事可以讲，更何况国人对于马自达的认识更多还是叫好不叫座。所以羸弱的品牌效应，也是马自达CX-8卖不好的一大原因。

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同价位而言，30万元落地的大七座SUV车型，除了汉兰达这个劲敌，还有2.0T的福特锐界、大众途昂、Jeep大指挥官，以及一众国产大七座车型可选，而且这个级别还有个BUG级的车型：4.5s破百的比亚迪唐混动。马自达CX-8相对而言着实乏善可陈，毕竟对于一款家用7座车来说，操控这种比较玄乎的东西远远没有动力数据、档位个数来得实在，更何况大七座SUV这个细分市场本来卖车就不多，也没有多少机会可以给马自达CX-8。

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另外如果马自达单纯是想通过CX-8来提升品牌效应的话，马自达应该引入那款让车迷朋友魂牵梦绕的2.5T发动机，不管车能不能赚钱，先把车迷朋友的信仰充值加深一下，而不是跟现在似的，车没卖出去多少，反而引来了骂声一片。

俗话说得好，知彼知己，百战不殆，显然马自达对自己定位不够准确，对市场也没有充分的准备，这也使得马自达CX-8这款车离市场越来越远了。