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随着环境问题愈演愈烈，新能源车型的诞生似乎让我们看到了未来汽车的一条出路，而从近两年开始，新能源汽车也开始了崛起，在汽车整体销量都在跌的情况下，新能源车却在一路增高，2018年新能源车型的销量就已经突破了120万辆，可是当我们静下心来看待新能源车型时，它们似乎并没有那么风光，而这几年的时间它们真的进步了吗？

特斯拉开辟道路，行业大佬混的怎么样？

特斯拉作为这个行业的先行者一直都是行业的标杆，而行业的标杆在这几年期间又进化了多少？无论是最早发布的Model S，还是刚刚来临不就的Model 3，它们的续航里程仍然在600Km以内，而实际用车时这个参数也会有所下降，虽然特斯拉一直在推荐自家的超级充电站，充电时长也的确有所下降，可是这样的思路貌似有些偏离了他们所说的进步，续航还未突破先玩起了快速充电，这是不是有些背道而驰？

无论新能源车能否突破续航里程这一问题，单凭今年自燃的几辆新能源车型就令人们心有余悸，眼下看来系能源车型不仅没有多少进步，安全问题却开始频频出现，而在特斯拉CEO埃隆·马斯克为自己开脱，说出那句"每年有超过100万辆内燃机汽车起火，并造成数千人死亡。但只有一辆特斯拉起火，无人受伤却成了最大的头条新闻"起，伤了太多车主和群众的心，而特斯拉也不止一两次的进行融资，盈利都成难点又何谈进步？

比起自燃更可怕的是不明原因的真相，和再三推脱的借口

上海特斯拉自燃事件展开后领许多特斯拉车主凉透了心，从开始到现在，特斯拉的"三不政策"令许多人无比愤怒，不说明原因、不道歉、不召回的特斯拉仿佛并没有多重视这起事件，也正是该事件车主那句"无论你特斯拉自燃比例是多少，对我来说就是百分之百"点醒了我们，众多的新能源车型自燃事件很少有后续，也很少有能查明真相，政策、群众双支持的新能源车，却在一次次的对不起我们。

电动不能代表新能源，新能源也不局限于电动

从现在市面上来看，所谓的新能源车型也无非都是一些电动或者混动车型，而从今年开始，丰田潜伏了多年的氢能源汽车也逐渐浮出水面，而我们似乎也把新能源车看的太简单，总认为电动就代表着新能源，可是丰田的"氢能源"已经逐渐成型，天然气出租车也屡见不鲜，谁又知道以后会不会出现"烧水"、"烧空气"的车？而只要带着"烧"这个字，就意味着汽车离不开内燃机，内燃机也绝对不可能消失。

从个人角度来看，电动车虽然得到了发展的机会，可是它们并没有展现出多高的实力，相反以特斯拉为例，炫技却成为了它们的特点，对于许多人来说无非就是想要一个指标和不限号政策，可是指标也越来越少，电动车再不突破还能坚持多久？