凤凰网汽车

文/十八

面对汽车市场艰难维持的现状，“开源节流”似乎已经成为了全球各大车企的共识。裁员、打折出售都已经成为了常规操作，而对于一些混得不太好的自主品牌来说，手中的造车资质和生产基地都能拿来回血，这些看起来都很正常。令人惊讶的是，近日，有一家A股上市车企因为变卖名下闲置房产还喜提了热搜。

5月15日，*ST海马（000572，SZ）发布公告称，拟对外出售284套位于海口市的闲置房产。这是*ST海马第二次拟出售旗下闲置房产的公告。4月22日*ST海马就曾发公告称拟出售位于上海的117套房产。在短短一个月内连续两次抛售房产，*ST海马用意何在？在5月16日海马汽车公布创始人景柱将重返海马汽车任董事长之后，一切开始明朗起来。

以汽车实业起家的海马汽车早年间在国产品牌里也是叫得上名号的，但由于近年来业务扩张太快，房产、证券、高科技项目投资等多方面的投入，导致本业有所懈怠，连续两年的大幅亏损也让深交所向其发出股票退市警告。

海马汽车出售旗下房产的消息在网上得到了很多网友的关注，其中还有网友评论，卖车不如炒房靠谱。但事实并不如想象中简单，海马汽车作为上市企业，汽车生产又是海马汽车发家立业的根源所在，如果根基不稳，势必引发一连串的信任危机。现今，海马汽车利用房产套现，创始人回归都是为了重振汽车主业，但究竟这一番操作能否拯救海马汽车呢？

“断舍离”

经过两次公告，海马汽车通过招标/委托终结机构挂出的房产总计401套，其中海口365套，上海36套，账面原值共计6475万元，账面净值共计2826万元。通常而言，账面原值是初始入账价值，即房产买入价，实际成交价则要与现今市场行情和政策法规来计算，根据热心友媒按照现在的市场价格推算，这401套房产目前的市值已经涨了约五倍。

事实上，按照目前海马汽车两年来的经营情况，即使按照最高的市场价变卖房产，也很难填补海马汽车的亏损额。据海马汽车年报显示，2017年，海马汽车全年实现营业收入50.47亿元，同比下降47.88%；净利润亏损16.37亿元，加上2017年9.94亿元的亏损额，海马汽车短短两年内累计亏损达26.31亿元。而按照五倍市值推算海马汽车挂出的房产，也只有大概3.2亿元。

海马汽车也曾有过辉煌的瞬间，2004年海马销售收入已过百亿，年利税总额30多亿元，也曾经创下自主品牌中第一个单车型销量破百万的纪录，创造过轿车和SUV单一车型双双月销破万的成绩。是什么让这个曾经的王牌车企一颓不振？【汽车维基APP】总结了四个字“不够专一”。

根据海马汽车2018年报显示，海马汽车投资于地产置业板块的资产为2.59亿，占其总资产的2.27%。相较于其在地产方面的投资，这两次拿出来拍卖的401套房产只能说是杯水车薪。更何况，地产置业只是其版图扩张的一部分，证券、高科技项目投资都是海马汽车这些年涉水的领域。

多领域的投资带来的还有对主业的疏忽，曾经海马依靠福美来风靡一时，也借“SUV大热”的东风赢得了不少关注。但当市场热情褪去，缺少核心技术支撑的海马汽车便迅速陷入僵局。在需要投入更多资金的产品研发时，海马便显得力不从心。此次海马汽车变卖房产或许也是为改变现状的“壮士断腕”之举。

“回归”

“回顾海马的奋斗历程，海马1988年创业办厂，1998年就被‘缴了枪’。但是大家的汽车梦不灭，成立持股会再创民营海马汽车，2004年二次重组又被‘充了公’。但是‘起了个大早赶了个晚集’绝不是我们放弃的理由，2007年突围至郑州后，我们从零开始第三次创业，总算保住了海马的根。这期间一熬就是三十年。”

这是海马集团董事长景柱在《1988-2018 我与海马三十年》序言中写下的一段话，言语之中无不显露出其与海马汽车奋斗三十年的艰辛与坚持。1997年6月1日，年仅31岁的景柱临危受命，担任海南汽车制造厂厂长。他主导海马与马自达合作生产海南马自达汽车，并凭借普力马和福美来跻身国内主流车企阵营。

1998年，因国有资产划分，海南汽车制造厂被划分给一汽集团（对应景柱所说的缴枪），景柱便组织老员工成立持股会，组建海马汽车公司。2001年，景柱执导收购面临退市的“*ST琼金盘”，将民营海马汽车公司装入上市公司，完成了和资本市场的高速对接。

2004年，根据要求，民营海马汽车和国有一汽海南汽车有限公司完全合并为“一汽海马汽车有限公司”（对应景柱所说的充公）。之后，一汽通过海马寻求与马自达合作，而海马汽车则主动放弃了马自达，选择自主发展道路。

2007年，景柱北上中原，创立郑州海马，还利用股市募集资金8.2亿元建设郑州基地，现在也成为了海马汽车主要的生产基地。

赶上中国汽车业的黄金机遇，景柱任上的海马汽车在汽车主业方面也呈现欣欣向荣，在2001年海马推出国内首款SMPV—普力马。2002年时，新一代福美来轿车上市，与上汽通用别克凯越、北京现代伊兰特组成了当年国内车市热门的“新三样”，成为国内明星车型。到2005年，普力马系列产品占国内小MPV市场份额达到80%以上，占据国产S-MPV细分市场的重要地位。直到2017年前，海马汽车的销量都一直处于平稳上升。

景柱曾说自己有个梦想，希望五十岁退休，去世界著名高校圆自己的游学梦，探寻东西方文明的源头和发展，寻找人生的大学问。所以2013年，景柱申请辞去海马集团公司董事和董事长职务。

“聚焦”

此次再次出山，景柱的目标不仅是解决海马的亏损问题，防止再亏损被强行摘帽，更为重要的是带领海马重新走出困境。景柱的回归带着对海马集团的反思而来，在海马汽车的公众号上，就刊登了景柱对海马汽车亏损原因的总结。

景柱将海马现存问题分为了五大类：体制约束；产品投资失败；营销纸上谈兵，导致库存高企；重资产；体制僵化。针对这些问题，景柱也提出了解决方案。

体制方面，海马汽车将实现扁平化管理、采取效率机制，强化全员绩效，末位淘汰，打造“兵精将强”的队伍。

产品方面，海马汽车将重点开发强动力智能SUV、高安全智能MPV和可变平台纯电动汽车。在深混与插混、纯电与增程、燃电与增程、智能互联、自动驾驶五个技术方向，由公司最高层分别领军创新。

营销方面，海马汽车将通过“电商为魂，线上线下”改变汽车的销售模式，从B2B转型到B2C。4S店由销售承包商转型为服务承接商，从营销产品转型营销出行。

在机构、管理与产品方面的“收缩、聚焦、断舍离”成为海马汽车当下的”中心思想“，让机构更扁平，管理更高效，产品聚焦到“强动力”SUV等，如即将上市的海马8S就是产品聚焦后的代表产品。

连续两年亏损之后，如果今年再度亏损，海马汽车就将面临被退市的局面，所以此时无论是变卖房产还是创始人的回归，都是海马汽车最后一搏的证明。都说今年是造车新势力的“生死考”，但其实对于海马汽车这样经历过大起大落的自主品牌而言，又何尝不是一次生死考验呢？