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上周，我受邀去了趟上海的天马山赛车场，参加吉利PHEV的活动。这次活动全部都是插电式混合动力车型，博瑞GE PHEV、帝豪GL PHEV、缤越PHEV，还有前段时间很火的嘉际PHEV，以及活动那天还没上市的星越PHEV。

不过，无论是韩寒去过的的天马山赛道，还是一度掀起MPV热度的嘉际，亦或是可能成为国产最强轿跑SUV的星越，这些都不是我最关心的，我最关心的还是PHEV的那张绿牌……

先将这次活动放一放，关于PHEV，很多人可能不太理解。PHEV车型，说白了就是在一台发动机的基础上再加上电动机和电池组，可以当作混动车行驶，这时发动机和电动机会视路况以不同方式运转，也可以当作电动车行驶，但纯电模式下的行驶里程一般只有几十公里。

我对于PHEV车型有两种不同角度的思考：

一，PHEV车型其实就是“提供更多选择的燃油车”，结合了混动与电动的特性，可以用油，也可以用电，但相比电动车这种毫无争议的新能源车，它的本质更像是一台燃油车。

二，PHEV车型也是时下各家车企向纯电过渡的一种手段，现在国家对于车企油耗和新能源都有双积分考核，所以相比一股脑地去发展纯电，不如先稳妥点用PHEV过渡一下，更能被人接受，积分也有了，还有补贴。

但问题是，PHEV车型在实际使用过程中还是有点鸡肋：

如果只加油不充电，单靠发动机发电将电池充满是不现实的，那重量巨大的电池组反而拖累了油耗，那是不是还不如那些非插电的混动车了？

如果只充电不加油，光是自家有没有条件安放充电桩就会难住很多人，而有这个条件还不加油的人，直接去买一台续航更高的电动车不是更好？

最适合PHEV车型发挥的情况就是在有油又有电的时候，发动机配合电动机可以达到极低的油耗，但这不仅对充电的场所和时间有要求，而且最终还是得去加油站和其他车一起排队加油。这就像很多人抽电子烟一样，可以一定程度上减少抽纸烟的次数，但这不仅需要设备、烟油等等一套东西，而且更多的时候还是得乖乖跑去超市买几包烟。

说白了，对于绝大部分人来说，PHEV车型最积极的意义就是那张绿牌。在大多限购、限牌城市（某个新能源上牌排队的地方除外），如果没有PHEV车型的话，那些真的只能退而求其次选择电动车，或者干脆走路了，所以，就我认识的那些买PHEV车型的人当中，至少有八成都是上牌后当作普通燃油车来开的。

也许在不久的将来，PHEV车型会被正式划归为燃油车，一旦发生，那连最后的绿牌也都没有了，不过就目前而言，这还没有发生。

现在轮到这次活动了，原谅我是标题党，这次活动与其说是下赛道，不如说是场地试驾。包括一次急加速，紧接着是一次急刹车，最后加上一段连续绕桩。

这次活动中让我印象比较深刻的地方：

我先玩了两圈嘉际PHEV。总感觉嘉际不太像是传统的MPV，趴下去一看离地间隙和一般的SUV差不多，坐进去也能感觉到前排座椅比其他MPV更加紧绷，再加上我试驾的是PHEV车型，电动机介入时的急加速没有什么拖沓的意思，绕桩的时候长长的车身也不会很累赘。

这车真是MPV中的“异类”，简单点说就是，别的MPV都是坐着舒服，而嘉际是开着舒服，坐起来舒不舒服我就不知道了，因为我怕吐在后排所以赶紧跑出来了。

接下来是博瑞GE PHEV。整体的驾驶感受很中性，不像中年大叔一样油腻，也不像壮年小伙一般冲动。地板油时的加速还是有些小暴躁的，电池有电的时候，这么大的车百公里加速可以跑到7秒多已经很不容易了，刹车也很稳定，十几号人连续玩下来场地里已经弥漫着浓烈的轮胎焦味了，但此时刹车依然没有什么明显的衰减。

最后是帝豪GL PHEV和缤越PHEV。整体都是轻快、灵活的驾驶感受，在这个级别好开、省油就已经够了，缤越PHEV应该是场地里性能最强的车了，官方给我的数据是6.9秒，嗯，够了。

有些遗憾的是，由于活动的时候星越还未上市，所以场边那台星越PHEV只做静态展示。前段时间我试驾过长安的CS85 COUPE，2.0T顶配（点击跳转），最近我也会找一台星越的试驾车，争取同样是2.0T顶配，做一次对比评测。目前就我已经知道的，2.0T的星越在性能上应该是强于2.0T的CS85 COUPE不少，但先前试驾的顶配CS85 COUPE在内饰的氛围上要优于我所看见的这台星越PHEV一些。

所以这次还是先放点图片带波节奏吧：

最后，你们坐过丰田考斯特下赛道吗，我坐过。

不知各位对于PHEV有些什么样的理解，如果你选择PHEV车型，是看中它相比普通燃油车、非插电式混动车和电动车更多的行驶模式选择？还是它在有油有电状态下的超低油耗？或是它在高电量时的充沛动力，以及低电量时继续长途行驶的续航能力？

如果是我，我更关心的是那张绿牌，顺便也同情一下那些居住在新能源车上牌也要排长队地方的人们。