凤凰网汽车

之前一直在聊第四代胜达，看了发布会，看了上市会，也被它的全新改观和黑科技配置所吸引，一直好奇这款全系标配2.0T+8AT动力系统的中型SUV到底表现如何？

5月21日，有幸参加到了第四代胜达的长途试驾活动，终于有机会可以体验到全新胜达的综合表现，起个大早就到集合点了。

关于全新胜达的外观就不多赘述了，毕竟之前已经对它详细的不能再详细的讲解过了，通过北京现代的“SensuousSportiness（感性运动）”设计理念完成了这款车全新设计。当然了，在之前都是看着静态的图片来说，而这次摸到真车之后，觉得前脸的设计还是非常有特点了，无论白天还是夜晚，那对和镀铬链接的日行灯就会让你一眼看出，这是全新胜达。

4930mm的全车尺寸以及2865mm的轴距表现，作为一台中型SUV，它的尺寸绝对是同级优秀的，这也就是为什么全新胜达用勇气选择2+2+2的舱内布局。而也正是使用了这样的布局模式，才会让车内有一个非常优秀的乘坐体验。

整车的空间与外观表现已经看了太多次了，我已经迫不及待的坐上车体验一下驾驶它的感觉了，这次第四代胜达全系选用的2.0T+8AT动力配置，这台韩国原装整机进口的发动机最大功率可达176.5Kw(240HP)，最大扭矩353N/m，这样的动力输出拖动这个大家伙也不算难事。

早晨出发前往都江堰的蒲虹路，前半段在路况较好的高速体验时需要编队行驶，一路上没有太多机会去体验它的动力输出到底如何，在正常的驾驶路况下，这台车的8AT变速箱调教的非常平顺，即使是在城内的频繁起步停车，也不会感受到它的不耐烦而带给你强烈的顿挫感。全车的NVH也是要给出一个好评了，打开车窗时，2.0T发动机在起步的时候发出的声音在证明着它的高扭矩输出，但将全车的车窗升起后，这台发动机的声音刚刚传进车内就已经被淡化了，同时对于外界的噪音也是过滤的非常到位，车内音乐还在放，与同车的好友交流起来也不会受到干扰。

快速的吸食完午餐过后，悄悄咪咪的出发上山，准备好好感受一下动力系统到底如何？底盘调教能否满意？到了空旷的山路时便深踩下油门，大概在1400转刚过的时候，涡轮的介入就已经发挥出这部发动机的最大扭矩了，这下在好的NVH可能也无法抑制住这极速拉高转速发动机带来的嗓音，同时随之而来的是比预想稍差的推背感，减档动作还是平顺的完成，这也就导致了在急加速的情况下会丧失一部分力量的传输，在减档的那个瞬间不会有很强烈的推背感受。

在上山途中，弯道很多，大货车更多，这也就能直接的将它的操控体验反馈给我，相比于绕桩或是急弯测试，我更觉得这种真实路况才能反映出这款家用SUV的操控体验。真皮方向盘的握感非常不错，这也让我在每次急弯或是与货车会车急打方向时有了更强的自信，当然更重要的是方向没有虚位，这要给个好评。方向盘的轻重也比较适中，当然这不排除我是男生的原因，如果力气较小的女生来开的话有可能还会觉得偏重一点。

在山上与车队会和后就是自由返程了。最后也来总结一下第四代胜达。

可以说第四代全新胜达的改变还是非常巨大并且富有诚意的，这种改变不仅仅是外观的改变，车内空间的表现非常舒适，坐在第二排甚至有种在MPV的感觉，当然第二排的“wolkin”键非常好用，一键就能方便第三排的乘客上下。同时在后背箱的一键打开或收起第三排座椅的按键也是真的很实用，减少了很多不必要的麻烦。

驾驶位的优化是我印象深刻的，首要说的当然是指纹解锁，把手内测的识别模块非常讨喜，正常的开门动作却已经识别了你的指纹，并且在识别指纹后还能恢复各项驾驶设置。又譬如在打转向灯时，仪表盘中间会显示转向灯方向的车后路况，便于你超车并线，停车熄火后驾驶位的自动后移，不但方便你在正常情况下下车，更加方便在车门无法完全打开的时候下车。

种种配置与黑科技的加入，都更加让我觉得这是一部面向家用的SUV，NVH的控制，舒适的动力调教，大空间的车内布局，无疑是能够满足家庭每位成员的硬性需求的。如果你也喜欢这款第四代全新胜达，不妨去4S店试驾一下吧！