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在豪华品牌阵营里不仅仅只有BBA，近年来凯迪拉克似乎又回到了我们的视线里。和BBA不一样的是，BAA之所以连年有着坚挺的销量，和自己在国内市场根深的品牌形象有直接的关系。多少了解点的朋友会知道，凯迪拉克逐渐有了如今市场上的巩固，是采用打价格战的营销手段才有了一定的市场基数。

大家都知道7月1日部分城市要实施国6排放标准，实施后国5车型不能上牌和销售，还剩下一个半月时间，而降价是快速清库是很多品牌及经销商当务之急的办法。本身就一直在打价格战的凯迪拉克自然也不例外。拿ATS-L来说国五车型的终端优惠幅度就达到了12万之多。本身指导价个仅在30万的成型，12万的优惠幅度接近5折，这难免让人感到吃惊

说到凯迪拉克难免就会马上想到旗下小有成就的XT5。早期在凯迪拉克逐渐被消费者淡忘时期，就是凭借着XT5的走量让凯迪拉克挺住了最难熬时期。和ATS-L一样它的优惠幅度也是之大14万之多。先简单说一下XT5的优点：车子大，气场强，隔音好，舒适性好，空间大。配置高，同时满足部分消费者在面子上的需求。

但无论如何如此之高的优惠幅度，就让包括我在内的很多消费者心存疑问，凯迪拉克这一辆车的利润有多高？难道仅仅是因为国六的趋势才不得已赔钱卖？在我看来显然不是这样，国六的推动也不是只针对凯迪拉克你一家。大众、本田、BBA等一些主流品牌的价格幅度也没有因为国六的马上到来，像处理白菜一样卖车不是。

可能有人说了，人家大众、本田、BBA这样被国人神化了的品牌不缺消费者。那大家不妨去了解一下马自达，马自达无论是消费者的认可度还是销量都表现的非常一般。但谁可曾马自达向市场低过头，一直坚持一分价钱一分货的准则。

那么，凯迪拉克如此幅度的优惠，我们确实应该好好聊聊！优惠大肯定是为了销量了，优惠不大买的人就更少了。凯迪拉克在豪华品牌阵营里算保值率较低的，跟两田和大众比的话就更低了，其实通用旗下的几乎所有车型优惠都很大，如果拿它当做营销策略来讲，那它的定价明显就过高，直白点说，产品和售价完全不等同。价格虚高的同时也好满足自我的一个豪华品牌定义。

如此看来，凯迪拉克大幅度降价和国六的推动没有太直接的关系，反而让我个人觉得有点搬石头咋自己脚的感觉。也很显然，而价格优惠力度大，是为了冲销量，毕竟准豪华品牌车销售一台就抢了豪华品牌一台，做着对标BBA的车子，卖着日系三杰的价格，就是他们的策略，似乎也有些不得已！大家怎么看呢？