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5月16日，全新一代的起亚K3正式上市，售价9.88-12.88万元。K3算是起亚最畅销的一款紧凑型车，是家族里的销量担当。它在中国也很有渊源，由最早的赛拉图进化到福瑞迪，再到现在的第四代K3，都一直反响不错。

今天全新K3再一次来到我们面前，起亚汽车能否重回销量高峰它将起到举足轻重的作用。而要想获得好的销量，那就要从竞争对手那里抢蛋糕。日系卡罗拉是10多万级别中最为畅销的车型之一，一直占据销量榜前列。新K3是否有足够的能力叫板卡罗拉呢？我们这就来看一下。

外观方面，两款车型都定位为紧凑型家用车，但造型却是两种迥然不同的风格。起亚在外形设计上一直都是偏向于运动和时尚，特别是虎啸式家族化语言的应用非常受年轻人喜欢。而丰田的设计一直偏向于中庸和稳重，也获得了不少成熟人士的青睐。

新K3外观最大的亮点是虎啸式格栅进一步加大，同时内部修改为直瀑式设计，立体感更强。这样的处理是起亚根据中国人的喜好特意做出的改变，全球独一份。再配合贯穿式的下格栅和犀利的大灯组，前脸造型十分有冲击力。个性张扬的年轻人大多会喜欢。

而卡罗拉的前脸设计我们已经很熟悉了。飞翼式的镀铬条搭配贯穿式的格栅，前脸看起来很宽很有气场。较多的镀铬装饰也让新车看起来有一定的高级感，这些都是比较主流的设计手法。

侧面设计上，新K3呈现出饱满圆润的身姿，线条流畅，车顶到车尾的过渡自然。另外，车窗周围的镀铬装饰条提升了新车质感。

而卡罗拉造型比较常规，后门处理没有K3好看，车窗也仅有黑色胶条包裹，稍显廉价感。

尾部方面，新K3采用贯穿式尾灯处理，这种流行的设计已经比较普遍，但搭配贯穿式的银色排气管，时尚感还是挺强烈的。这点也比卡罗拉尾部更加吸睛一些。

两款车的内饰布局可以说代表着两种主流设计。新K3相比老款有了质的飞跃，引入了10.2英寸中控大屏幕，采用悬浮式设计，上方触控搭配下方实体按键，兼顾了科技感和实用性。这块屏幕支持百度CarLife智能互联，清晰度很高，但反应速度中规中矩。下方空调控制区域采用钢琴烤漆材质，档次感很高，实体按键手感紧致，有一点越级的感觉。值得一提的是，这块大屏幕除了最低配之外全系标配，非常厚道。

卡罗拉方面，车辆内饰主打简约实用，中控折线设计有凯美瑞的影子，但不够飘逸。屏幕支持CarPlay手机互联，但尺寸（8英寸）比较小。下方空调采用机械旋钮操作，且只有顶配才配备自动空调，这点稍微比不上新K3。仪表盘采用双圆筒机械式，实用性强，方便易读。而新K3采用液晶仪表，且有多种驾驶模式主题切换，科技感较好。

总体上看，新K3的内饰设计可能更讨好年轻群体，而卡罗拉内饰也不是没有优势，它更加实用，上手无难度，偏向于喜欢简单事物不费心思的人群。

【起亚K3】

【丰田卡罗拉】

单从数据看，新K3的尺寸比卡罗拉还要稍占优势，车长比卡罗拉稍微长40mm，两者轴距一致，都是2700mm。但实际体验上，K3的内部空间表现并不出色，坐垫比较短，头部也稍显局促，地台凸起不算大，但长度不够，中间位置乘坐不是很舒服。而卡罗拉纵向空间和K3差不多，但头部优势比较大，相对更显得宽敞一些。

新K3不再搭载1.6L发动机，改为1.5L引擎，最大功率115马力，这是专门为中国市场开发的，预计也是未来销售的主流动力版本，其搭载的是CVT无级变速箱，主打经济燃油性，满足国六排放标准。作为一款小排量自然吸气发动机，新K3的动力并不能带来太过澎湃的展现，但它前段油门响应比较积极，能提供轻快平顺的动力感受。在市区道路上行驶基本不会有乏力的表现。新车还提供一个“运动模式”，可以一定程度地拉高转速，获得更强的动力响应。此外，新K3转向手感轻盈，回正速度力度比较自然，好开易上手。

而卡罗拉的主流动力版本是1.2T，最大功率116马力，账面上和新K3几乎相同。它起步也是比较轻快的调校，引擎的发力来得很快，拉高转速几乎不会感受到涡轮迟滞，能够感受到一定的推背感。另外，卡罗拉也有“运动模式”，但油门反应没有太大差别，只是转速大概控制在1500rpm以上，轻点油门会有较强的加速感。但受制于排量，这款车还是主打舒适路线，同样不能提供太过强劲的动力感受。

总体而言，两款车都属于日常买菜车的范畴，能够适用多数的市区路况适用，但要想获得强劲的动力就有点勉为其难了。

从以上对比看来，新K3能给人比较大的新意，无论是更新颖的外形设计，还是更有活力的内饰都能博得年轻消费者的心，但在空间表现上略微失分，配置表现上新K3在两车中更为领先，全液晶仪表、胎压监测、自动驻车、发动机启停等等配置都是全系标配。而卡罗拉稳扎稳打，外形很耐看，在内饰上也很实用，空间上的表现突出。另外，丰田品牌光环的加成也让它占据很强的口碑优势。

简单讲，如果追求时尚造型，更加重视设计感和性价比，那建议选择新K3，而如果想要更省心，更注重实用，那建议选择卡罗拉。