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最近一年来，向来边缘化的SUV Coupe车型突然如雨后春笋般往外冒，据不完全统计，就有柯迪亚克 GT、吉利星越、长安CS85 Coupe、哈弗F7x等，甚至保时捷Cayenne也来凑热闹。

从销量来看，SUV Coupe无疑是小众车型，但很大程度上是因为价格的差异。像GLC轿跑，宝马X4这些车型都以进口的形式销售，一二十万的差价足以让人三思。

但随着一些合资国产车型，以及自主品牌车型开始进军这个市场，SUV Coupe的价格门槛被大大降低了，选择个性似乎不再需要付出太多金钱上的代价，于是我们便可以把眼光更多地放在车型本身的优缺点上了。

选车过程中，我们往往会在每个级别中树一个标杆作为参照。但SUV Coupe车型相对稀少，价格分布也相当广泛，所以我的打算是，选一个价格适中，大家认可度比较高的车型。

宝马新一代的X4是我挑选的标杆，四五十万的价格不算太高，（嗯，这话说得相当膨胀），而且宝马还是SUV Coupe这一车型的开创者。

论诞生时间，其实在2007年的X6之前，已经有了双龙爱腾，或者一些我不知道名字的掀背造型的SUV。

但我们依然称宝马为开创者，就像在大部分人的印象中，最先取消了耳机孔的是iPhone而非乐视，最先推出“全面屏”概念的是小米而非夏普。所谓的开创者并不一定是第一个，而是让大部分人记住的那一个。

有人可能会问，为什么不选Cayenne Coupe？首先这车在本文截稿时应该没有人试驾过，第二，它应该被称为旗帜，是插在标杆顶上的玩意儿。

那么接下来，就让我们以X4为基准，看看一台合格的SUV Coupe应该是什么样的，最近问世的那些后辈们到底有几斤几两。当然，价格也是重要考量因素。

宝马X4 xDrive 30i M运动套装

车身：中型SUV，长4763mm，宽1926mm，高1632mm，轴距2864mm，整备质量-kg，行李厢容积-L，油箱容积65L

发动机：直列四缸，排量1998mL，涡轮增压直喷，最大功率185kW（252PS），最大扭矩350Nm@140-4800rpm，推荐燃油标号95

传动系统：前置发动机，全时四驱，8挡手自一体变速箱

底盘：前双球节弹簧减震支柱前桥，后五连杆，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格 前245/45 R20 后275/40 R20

行驶性能：综合油耗8L/100km,0-100km/h加速 6.8s

售价：54.58万元

☆外观，要美

这应该是选择SUV Coupe车型的消费者最主要的诉求，花费比同级别其他车型更多的金钱，忍受更少的空间，不就是图个好看嘛。

我不是很喜欢老款X4的设计，线条不够流畅，前脸和车尾也有些生硬，就像是一位身材还算婀娜的女子，却长了一张棱角分明的国字脸。

新一代X4的颜值有了极大的进步，车顶线条行云流水，纤细的尾灯与X3拉开差异的同时，让尾部变得无比协调。20英寸的轮毂也使得它的重心看起来更低。

而车头相对比较平淡，和X3差别不大，双肾格栅内部显眼的银色加强梁让人无法忽视。相对来说，我更喜欢站在侧后方来欣赏X4。

最近的那些SUV Coupe中，我认为最好看的当属Cayenne Coupe，上半部分看起来就像Panamera。自主品牌中我首推吉利星越，当然，这都是我个人的喜好，仅供参考。

紧凑级车想要做成Coupe造型其实难度更大，受限于尺寸，如果车顶曲线压得太狠，里面就没法坐人了。星越的设计有较强的整体感，CS85 Coupe的前脸和F7x的车尾都有些不完美。

☆空间，至少不欺负人

既然选择了SUV Coupe，自然就意味着放弃了宽敞的后排空间，基本上也和全景天窗说拜拜了。但牺牲也是有限度的，不说富裕，至少得保证温饱吧。

宝马X4和X3的轴距一致，纵向的腿部空间没有什么区别——都不算特别宽敞，比不上横置平台的X1。而X4的后排座椅靠背角度要更加竖直，也许工程师发现，如果再往后倾斜的话，乘客的头部就容易触顶了。

最近几款自主品牌SUV Coupe也有类似的问题，比如座椅偏硬，车顶在深度挖空以后，身高180cm的乘客头顶依然仅有两指左右的余量。

轿跑的造型对于后排空间来说就像降维打击，中型变紧凑型，紧凑型变小型，行李厢空间更是如此。买SUV Coupe的人想来也没有几个是以家用为主要诉求，他们的烦恼可能主要来源于亲戚朋友上车以后说：你这车怎么后排还没朗逸大？

☆操控是不是必需品？

X4操控的运动感要强于X3，这种感觉主要是底盘带来的。因为X4是进口车，不像国产的新一代X3那样需要针对中国复杂的路况进行“怀柔”的调校。

而且它的坐姿偏低，所以在蜿蜒的山路中驾驶X4时，除了视野之外，你可以获得类似于轿车的操控体验。

高功率版的2.0T发动机配合采埃孚8AT，我挑不出什么毛病。硬要吹毛求疵的话，激烈驾驶时SPORT+模式依然不够激进，出弯需要地板油Kick Down才能获得最大的加速反应，此时换挡拨片就派上了用场。

偏硬的悬挂带来的劣势也很明显，在遍地减速带的地方开它简直是在考验腰椎的承受力。口口声声说喜欢操控感强的人，建议亲自去试驾一下（当然4S店可能不会让你开有减速带的路线），然后再回想一下平时所要开的路。

自主品牌的那几款SUV Coupe，据同事试驾的反馈来看，对于操控方面的调校并没有过于激进。而我自己试驾过的柯迪亚克GT，开起来更是和柯迪亚克几乎没有区别（看起来也没太大区别）。

所以不难发现，宝马和奔驰的SUV Coupe与国产的SUV Coupe车型在理念上有着本质的不同。前者认为既然有轿跑的外形就应该有轿跑般的操控（当然也不能排除国产和进口车调校不同的因素），而后者更重视舒适性的保留。

谁对谁错没有讨论的意义。我相信有许多像我一样喜欢开车的人，我也非常享受驾驶X4的感受，但如果把X4当作每天都开的家庭用车，我还是会迟疑。

享受高度运动化的操控，就像进行一项运动。每周玩几次作为调剂，很不错，但让你每天运动好几个小时，反而就成了负担。

宝马X4的车主家里都有几辆车？我没有统计数据。但我知道会花四位数乃至五位数的价钱去买一幅耳机的人，家里大概率还有好几条类似价位的耳塞，用来听不同风格的音乐。而大部分人只会用一条相对普通的耳机。

目标客户的不同，“发烧”程度的不同，导致了即使都有着SUV Coupe的外观，车子的性格也大相径庭。如果说十多万的SUV Coupe针对的是喜欢运动外观的普通爱好者，那X4就是为了那些追求全套运动体验的极客所准备，嗯，也可能是富有的普通爱好者。

这种车型可能会一直小众下去，不过随着越来越多的厂家投入研发，小众也将变得不那么小。我暂时还不会买，但能在街上越来越频繁地见到它们，也是件赏心悦目的事情。

本文作者为踢车帮 敖奕丰