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车企青年崇拜的大逻辑和小心思。

撰文 | 熊宇翔

配图 | 网  络

“青年人是早晨7、8点钟的太阳。”

如今，越来越多的车企也开始了“青年崇拜”。

最近，在密集参加了几场车企为年轻人准备的车型——吉利星越、哈弗F7X的上市活动后，路由社深感，汽车市场过去是老人们的，现在是80后的，但终归会是90后乃至00后们的。

一代新人换旧人，不得不说，车企对青年朋友们爱得深沉。

为什么说现在车企对年轻人们更上心了？不妨先从车企的产品设计取向的一些变化说起。

❒ 国产SUV都走运动风

如果各位关注产品，明显可以感觉到，这两年新上市的车型越来越强调运动和动感。侵略性的前脸、凸显肌肉感的腰线、快速下沉的车顶，但凡哪款产品在外形上三不沾，简直就要被开除车籍的节奏。

运动取向，正在成为车企产品设计的主旋律。

一个很明显的例子是，就连雅阁这样曾经具有浓厚商务气息的车型，在去年十一代车型换新时，也采用了coupe的设计理念，大溜背的造型让它看上去比思域还要有运动基因。同样采取类似操作手法的还有全新天籁、亚洲龙，等等。

最近，自主品牌在捕捉到这股运动风潮过后，将其与自身传统优势车型SUV结合起来，于是乎，一批自主品牌的跨界SUV集中问世。

5月18日，长城汽车在北京上市了哈弗品牌旗下的跨界车型F7X极致运动版。

谁都不会怀疑，F7X基于F7脱胎而来，但是在SUV的基础上也融入了更多运动元素：高离地间隙的车身配上快速下沉的车顶，臃肿的尾箱变成了上扬的“翘臀”，再加上大尺寸的轮毂，让整辆车保留了SUV的气势，但又免除了其笨重的观感。7.5秒的零百加速，也让F7X在动力表现上有了运动的资本。

而在稍早的5月10日，吉利品牌也发布了旗下首款跨界轿跑SUV——吉利星越。

与F7X一样，星越的高车身+Coupe造型，也在兼顾空间与通过性的同时保留了外观上的灵动。再加上同级“最强三大件”——CMA平台架构、2.0T发动机和8AT变速箱的组合，糅合出的产品力，以及6.8秒的国产汽车最快零到百公里加速时间，让星越这个外形上的“异类”，收获了主流车型才有的超高关注度。

尽管从价格来看，哈弗F7X11.99万—15.49万元的定价与星越13.58万—21.68万元的定价处在不同的市场，但在15万元左右的价格区间，双方仍有密集交火的空间。

自主品牌第一梯队的两家车企，今年就这样在跨界SUV这个垂直而小众的市场上不期而遇。看似偶然，实则必然。

去年，东风风光也发布了一款轿跑SUV风光ix5。红色车漆与coupe造型营造出来的力量感，让其一度获评为最美国产轿跑SUV——当然，当时的国产轿跑SUV车型还屈指可数。

透过这波小小的跨界SUV热潮，我们可以看到更多自主车企们开拓细分市场的努力。在传统大空间和愈发流行的运动风潮中，试图为快速崛起的新生代消费群体，找到一种可以平衡两者的新产品。

当习惯于SUV红利的自主车型都开始打造越来越多的跨界SUV，这代表着什么？

我们认为代表着“运动”在车企产品属性权重进一步提升，代表年轻人在车市中的话语权上升——对于看脸的年轻人来说，颜值就是正义，传统SUV方头方脑的外形并不投其所好，偏运动的外观才是王道。

❒ 和年轻人打成一片

适应市场的年轻化，对车企来说是一个严肃又有趣的命题。

对这个问题的基础性解答，车企的普遍答案是车型变得更运动了。但如果想要在这个命题上得高分，车企必须选择在更高维度的品牌塑造上下功夫。

直到去年之前，长城在塑造品牌年轻化的问题上还有些迷糊——此前哈弗的红蓝标，并没有有效区分出车型的消费人群，至少，没人能把哈弗和年轻人喜欢的“潮”、“酷”联系起来。

而诞生于去年的F系，使命就是为哈弗赢得更多年轻人的青睐。

在此之前，哈弗F系已经发布了F3、F5、F7，打出的旗号就是为90后造车。不过从设计语言上看，三款车都较多借用了WEY的元素，大气有余，年轻不足。而F7X更像是为年轻人量身定制的一款车，不仅是产品本身，从F7X上市活动的细节安排上也可以看出端倪。

F7X为三个版本分别上市了三次，在成都奶油田电音节上市的潮玩版，在北京RNG电竞馆上市的科技版，在金海湖铁人三项赛事同期上市的运动版。三场上市活动不仅很跨界，而且，在主题选择上可以说契合了当代年轻人的三大爱好——社交，游戏，运动，显然是想切入年轻人们的生活场景和亚文化语境。

不过，说到在品牌塑造上和年轻人打成一片，长城的老对手吉利或许更擅长。

去年，领克02上市，直接在张家口工厂里搭了一个“夜店”。一支年轻人占多数的媒体团，参观完工厂立马就进夜店看DJ打碟。紧接着一场时装秀+工厂工人的快闪视频，让人几乎忘了自己是在汽车产品发布会上。很快，这一套操作就成了各家要为年轻人造车的车企产品发布会争相效仿的模板。

除了擅于举办年轻人喜欢的发布会，领克还先后尝试过搭建车主社区、派出领克03征战世界房车杯赛等新的营销套路。加上领克家族极具后现代审美风格的外观设计，让人不得不怀疑——领克品牌压根就没考虑过上年纪的消费者。

❒ 抓住下一个增长点

尽管哈弗F系刚刚出道一年，领克品牌最近也陷入销量下滑和去库存风波，但现在认真考虑年轻人需求的车企，可以说都是志向远大的车企。

根据财新智库去年的统计，到2017年，90后消费者在新购车用户中的比重达到了26%，预计2020年将达到39%， 与80后购车者比重不相上下。而到2025年，90后加上00后的购车者，将占到市场比重的65%。对车企来说，现在多和年轻人交朋友，就是为自己培养以后的市场主力。

因此，从自主品牌这一轮集体试水跨界SUV可以看到的是，当年轻人逐渐从市场支流变成主流，这一代人的审美观念以及个性需求，将越发深入影响车企的产品规划乃至品牌远景。

事实上，年轻人们的崛起对市场的改造并不局限于此。不妨再举几个例子。

由于年轻人对线上购物的偏好，2018年新一代福特野马Mustang投放中国市场时，选择与天猫汽车的“汽车贩卖机”合作，试图用阿里的流量来打开年轻用户市场。

对于年轻人们更超前的消费意识，中间商们也“安排上了”，比如，易鑫旗下的淘车平台，去年就推出了“首付一万，新车开走”的以租代售模式。

乃至于，年轻人们在共享经济影响下，对要不要买车的思考，也在促使车企们为转型出行服务商提前做好准备。

主力消费群体的代际更迭所带来的影响，从来都不应该被低估——二战后的18年，美国新诞生了7800万人，历史上被称作“婴儿潮”。在70年代-80年代的石油危机中，他们进入汽车市场，不仅让日系车在美国崛起，也因为大家庭的出行需求带火了MPV车型。如今，千禧一代占据主要市场地位后，随着需求的变化，MPV在美国早已成为小众车型，美国汽车行业也在为适应千禧一代越来越低的开车意愿，转向开发自动驾驶、投资出行服务。

所以，这届车企对年轻人这么友好，各种针对性的功能开发、各种周到服务伺候，主要还是想在接下来更艰难的市场环境里，能从各位兜里成功“取现”。

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