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汽车通常有两种属性能让男人高潮，一种是速度，一种是越野。跑车、性能车固然能给车主带来速度和操控上的刺激，使得肾上腺素飙升，但那种跋山涉水丝毫不惧的越野征服感，是无论多强的跑车也给予不了的，越野胎压过泥水溅到车身上的那种满足感，只有越野车主才懂。

然而，越野车售价不菲，并且实用性一般，大多数人还是为了生活选择了普通的城市型SUV，但每到周末节假日，可能还是会心里痒痒想去浪一下。尤其现在端午节马上要到了，有些车主可能望着自己的SUV犯起了嘀咕：我这车是四驱的，离地间隙也挺高，能不能开出去野外呢？

四驱的含义大家都知道，但并不是所有四驱系统都能混为一谈，要搞懂自己的车能不能去越野，得先了解四驱系统的分类：

一、适时四驱

适时四驱其实还是比较“倾向于”前轮驱动，因为它的出现很大程度上是为了提升家用车的通过性。适时四驱即是在需要的时候，系统自动将车辆切换为四驱模式，这点是相比于分时四驱最大的差别。

适时四驱诞生初期还只是采用简单的机械结构来传递动力，这样的适时四驱反应慢，通过性也差，在后面电子系统的加入后，适时四驱才真正算得上是“智能”，因为ECU可以实时监测车轮转速，在遇困时迅速将车辆切换成四驱模式。

经历技术革新后，许多城市型SUV在智能适时四驱系统加持下，获得了不错的通过性，例如日产奇骏和雪佛兰探界者。但值得一提的是，适时四驱系统后轴拥有的动力通常会远远小于前轴，所以在遇到比较极端的情况时（如同侧车轮受困），适时四驱车型仍会比较难堪，所以，如果你的SUV是适时四驱的，那还是安分一点比较好。

不过话说回来，即便适时四驱的越野能力捉襟见肘，但它主要还是运用在城市车型上，应对一般的非铺装路面问题不大，何况相比于全时四驱和分时四驱，适时四驱系统还有着省油、成本较低、质量小等优点，有些主流的紧凑型SUV只要20万出头就可入手，例如三菱欧蓝德。如果考虑到自己经常要经过路况不好的路段，买一台适时四驱车型还是比较得力的。

二、分时四驱

刚刚说到适时四驱可以实现系统自动切换，而分时四驱则是根据驾驶员的意图来决定两驱/四驱，所以在分时四驱车型上，我们通常能见到档杆旁边还有个操纵分动箱的分动杆，驾驶员可以在必要的时候将车辆切换为四驱模式。因为分时四驱要根据驾驶员的意图来执行，所以反应可能不及全时四驱那般直接迅速，这类车型对驾驶员的技术要求也比较高。

除此之外，市面上大多数分时四驱车型都没有中央差速器，并且以固定的比值进行前后轴动力分配，这就导致了四驱模式下车辆在铺装路面表现不佳，因为前后轴如果出现转速差，转弯时就会产生危险。因此，虽然分时四驱车型的越野性能不错，但其四驱模式只适合在极端路面行驶，并且还需要驾驶员的正确操作来配合。

即使分时四驱看起来不那么智能，但它的脱困能力却是无可厚非的，而恰恰因为它是原始的“手动”模式，并且采用相对简单的机械结构，分时四驱在实战中体现出了优越的可靠性，常见的Jeep牧马人、丰田普拉多和日产途达用的都是分时四驱系统。

三、全时四驱

顾名思义，全时四驱即是在所有时间内车辆皆为四驱模式。因为搭载全时四驱系统的车辆通常要兼顾铺装路面和非铺装路面的行驶，所以它一般通过柔性连接的中央差速器和前后轴差速器将动力分配给四个车轮，以适应前后轮、左右轮有转速差的情况。在实际中，搭载全时四驱系统的越野车往往反应迅速，脱困能力强。

从市场上的车型来看，拥有全时四驱系统的通常是较高端的越野车，例如日产途乐、丰田兰德酷路泽、三菱帕杰罗等，它们的越野能力强悍，但价格也不菲。那么，是不是全时四驱车型的越野性能就一定强呢？答案是不一定，部分品牌的全时四驱系统是为了提升车辆的操控性和动态稳定性，例如斯巴鲁的左右对称全时四驱和奥迪的Quattro，它们更多是为了车辆能拥有良好的公路性能。

全时四驱的通过性和稳定性使它不仅仅被运用在越野车上，在军用车和赛车领域也能看到它的身影，奥迪、斯巴鲁、三菱能够在世界级赛事中留下佳话，全时四驱可谓是帮了大忙。而在《头文字D》中，藤原文太正是驾驶着四驱的斯巴鲁Impreza WRX STi（GC8）车型轻松战胜了藤原拓海的后驱AE86，这在一定程度上已经说出了“快”的真意，有时稳即是快。

虽然全时四驱有很多优点，但缺点也不少，例如车身质量加重、成本更高、售价更昂贵、燃油经济性不理想等等，如果只是满足日常需求，那么全时四驱车型的使用成本还是比较高的，并且要记住的是，带有全时四驱的SUV不一定就能去越野。

哪种四驱形式越野能力更强？

如果按一般理论，要问谁的越野能力更强，那答案是全时四驱>分时四驱>适时四驱，但不考虑具体车型和技术来比较显然不合理，毕竟有些分时四驱车型的越野能力要比全时四驱车型更强。要想去浪，只看四驱系统也是不实际的，车辆的接近角、离去角、离地间隙、差速锁、发动机排量、动力等都影响着通过性。

当然，如果车子不是你的，那么是哪种四驱形式就已经不重要了。