凤凰网汽车

对于纯电动汽车来说，在现阶段充电桩还没有普及的情况下，一次充电的续航里程显得格外重要。因此各家厂商总是绞尽脑汁的增加续航里程。

而测试续航里程的方式，之前有60公里等速续航，还有NEDC续航。其实这些续航都不准。因为消费者用车的情况是很复杂的，不可能按照等速续航，或者按照理想化的测试方法去驾驶。

除此以外，作为纯电动汽车来说，满充满放也是不可能的。

1. 特斯拉部分超级充电站将充电量限制在80%

5月25日消息，根据Cnet报道，特斯拉决定将其超级充电站的最大充电量设定在80%，以减少车主充电的等候时间。特斯拉方面表示这一调整只会影响美国17%的超级充电站，在人口稀少的地区，超级充电桩不会进行调整。

外媒介绍称，像在南加州或旧金山湾区这样的地方，车主们只能在超级充电桩将汽车电量充到80%。特斯拉方面预计，在人多的地方，超级充电站的吞吐量可以增加到34%。

特斯拉解释说这样做是为了减少车主等待时间，但其实这背后也另有隐情。

2. 蔚来临时采取措施将蔚来ES8充电量限制在90%。

5月17日晚间，蔚来汽车能源副总裁沈斐在蔚来APP上发布《关于加强充电安全的临时措施》一文，表示事故车辆在插枪状态下停放4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态，鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加，出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。

不管是特斯拉，还是蔚来汽车，都推出了类似的政策，就是不把电池充满电。那么对于纯电动汽车来说，最大续航里程还是会大打折扣了。

3. 充满电对纯电动汽车有什么危害？

充电太满对电池损害极大。可能导致电池内压升高、电池变形、漏液等情况发生，电池的性能也会降低，因此大多数厂商会在电池管理系统上加入防止过充的限制，也就是说虽然车内的显示屏幕上已经冲到了100%，而实际是没有充满的。留有一些余量。

与此同时，放电也是同样的道理，即使汽车电池电量消耗到0%，但实际上电池管理系统依然给电池保留一些电量，以起到保护电池的目的。

4. 快充，极端温度都对电池不利

大电流快充虽然可以节省充电时间，但是对电池寿命却有不利影响，曾有报道某特斯拉由于频繁的使用超级充电桩而造成不到2年时间电池就衰减到需要更换的地步。同理大脚“油门”也对电池不好，大电流的充电放电都是应该尽量减少的。

锂电池作为一种化学设备，性能受温度影响极大，高了低了都不行。电池在充/放电时，都会产生大量的热，在炎热的夏天更会导致电池温度进一步升高。大多数电动汽车在仪表盘上都会显示电池的当前温度，如果温度“爆表”的话，最好停车降温，保护电池。

温度过冷同样会抑制电池的放电化学反应，甚至可能造成整个电池系统瘫痪，而一些电动汽车会设计一个电池组加热系统，以保证冬天的正常使用，虽然更费电了。

总结：纯电动车要随充随用，最大续航意义不大？

频繁充电放电对电池的健康是有好处的。这样做也是为了避免过冲过放的使用方式。因此消费者买车的时候最应该考虑的的自己是否具备充电条件，而是不考虑最大续航里程。因为最大续航里程在300公里以内的纯电动车，都可以满足基本的出行需求。而如果长途开车，满充满放对电池是非常不利的，因此最大续航的意义已经不大了，消费者还是想想自己是否有独立充电桩吧。