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据乘联会数据显示，2019年4月份纯电动汽车产销分别为8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%。在这7.1万辆当中，有接近10%的销量是由比亚迪元EV贡献的，可以说是纯电动汽车销量的“主力军”。

2019年的前4个月，比亚迪元EV累计销量超过3万辆，仅次于特斯拉Model 3，是全球销量第二、中国销量第一的纯电动车。事实上，元EV在今年1月份和3月份销量都突破了1万辆，2月份销量短暂下滑后，4月份销量开始回升到6428辆，也是比亚迪旗下销量最高的新能源车型。

元EV是比亚迪在2018年5月份推出的纯电动小型SUV，也是王朝系列里面最小的SUV车型。当时推出市场的元EV只有305km的续航版本，今年3月份新增了410km的版本。那么，为什么元EV卖得好呢？

去年上市的元EV360补贴后的售价区间为7.99-9.99万元（现售8.99-13.99万元），续航超过300km基本可满足城市短途通勤，比较划算。而且，这个价位里的纯电SUV选择并不多，元EV算是性价比较高之一。

此前我们在做《关于购买电动车意向》的调查中发现，有超过三分之一的受调查者对比亚迪品牌的认可度高。此外，比亚迪在新能源领域沉淀多年，积累了大量的口碑，相比同价位的其它品牌纯电SUV，大家对元EV的认可度更高。这也是它销量表现出色的因素之一。

对比同价位的纯电动SUV车型，即便这个级别的SUV空间都偏小，但元EV在车身尺寸和轴距方面都有一定的优势。另外，元EV的实用性和科技配置虽然称不上碾压对手，但也相对比较丰富，最低配就配备了自动大灯和自动空调，比较良心。

但元EV也有不少槽点，比如低配车型缺失ESP这些基础安全配置。另外，元EV也有后备厢容积偏小这个同级别SUV的“通病”。而且，元EV的隔音效果也有待提升。

新能源汽车市场的竞争越来越激烈，元EV的这个“头把交椅”并非十拿九稳，不仅仅是元EV这款车型，比亚迪整个品牌都将受到巨大的外部竞争压力。一来，北汽新能源一直紧紧咬在后面；二来，各大新造车势力也不容忽视；再者，即将国产的特斯拉也是强力“威胁”之一。

除了外部压力，比亚迪内部也有竞争压力。目前比亚迪分为e系列和王朝系列车型，元EV属于王朝系列，但e系列的“兄弟车型”比亚迪S2将会是元EV的内部竞争对手。据了解，比亚迪S2将于5月30日上市，一样的尺寸、一样的内饰、一样的续航，可能配置也差不多，价格预计便宜些，想必会“侵蚀”元EV一部分的销量。

目前10万元级别的纯电动SUV真的并不多，比亚迪元EV算是率先占据了先机。但想要在以后的激烈竞争当中保持良好势头，比亚迪元EV还须要继续提升自身的产品竞争力，比如安全配置。

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