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首先，肯定是M Power。不管是M2，M2C，M3，M4，M5这些已经在江湖上靠着口碑和实力站稳脚的老前辈，还是像X3M，X4M这些看似和操控根本沾不上边的SUV们。但凡是能有M Power的发动机加持，他们就无限逼近了操控乐趣。

但是，M Power太贵了，一般人买不起，买得起的人也不（用）看这篇稿。所以今天要说的，是宝马家族另一个十分好玩的小家伙——宝马1系。括号，进口的那个。

身材小巧，后轮驱动，动力充沛，转向精准，悬挂硬朗，给1系总结一句话就是：这是一台很宝马的宝马。所以不得不说，1系成为了3系之外我们最容易拥有的且还具备了十足乐趣的宝马车型。

每一部拥有十足话题性的车型在改款和换代之际都必定会受到各方关注，因此当征战了8年之久的宝马1系再次迎来换代的今天，也受到了很大的“质疑”。原因再简单不过，说到底就是它变得不像一辆1系该有的样子。后驱，没了；机械手刹，没了；六缸，也没了。

第三代宝马1系将全面前驱化，基于宝马FAAR前驱平台进行打造，该平台可以看成是UKL平台的进一步升级版本。平台的更新，让1系驱动形式发生变化的同时也拥有了更宽敞的空间。宝马官方宣布新车会针对后排腿部空间增加33mm，后排头部空间将比现款车型增加19mm，车身尺寸分别达到了4319/1799/1434mm，轴距为2670mm，而后尾厢空间可达到380升。

当全新3系上终于换了一套符合21世纪审美的内饰之后，宝马毫不吝啬地也将这套设计下放到了全系1系之上。不过全液晶仪表不会成为标配，低配车型还会是半液晶+机械的模式，通过UI布局可以推测全新宝马1系也将使用最新的宝马iDrive7.0系统，这意味着新车将拥有一块可触控操作的中控屏幕。至于机械手刹换成电子手刹这件事，我觉得唱衰不唱好的只有那些键盘漂移大王们吧。

118i

动力是我最不想说的地方，当1系直列六缸后驱时代终结之后，1系可能将直接走进三缸机的时代。118i车型将搭载1.5T三缸发动机，最大功率为103kW（140马力），峰值扭矩220N·m，匹配7速双离合变速箱。而1.5T插电式混动版的综合最大功率165kW（224马力）。

至于M135i，则会用上一台动（lan）力（yu）强（chong）劲（shu）的2.0T四缸发动机，最大功率可到306马力，最大扭矩450N·m，匹配8AT变速箱，并且还带xDrive四驱系统。不知道……高尔夫R和奔驰A45现在慌不慌。

除了越来越高的配置，宝马现在玩得最溜的就是越来越大的进气格（鼻）栅（孔）。丑与美见仁见智，但这就跟奔驰的“倒三角”眼一样：如果你觉得丑，那我就造更多的车让你不得不接受它。

讲到这里，全新宝马1系还没上市就废了吗？并不见得，宝马也不是傻子，肯定舍不得用1系来自暴自弃。为了给车迷一个交代，全新1系装上了i3车型上的ARB技术，ARB与发动机控制单元相连，同时与DSC（车身稳定系统）相配合，目的是最大限度上减少前驱车辆产生的转向不足，起步打滑等弊端，提高牵引力控制能力。

宝马官方还说了，这套系统还能让新车的动力响应速度比常规前驱燃油车型快三倍。三倍……这是宝马自己说的，可不是我吹牛呢啊。除了ARB，全新一代1系还将配备横摆力矩分配（BMW Performance Control）技术，可以通过刹车系统的参与来稳定车辆的牵引力和横向平衡。

说白了，宝马费的九牛二虎之力就是为了让这辆前驱的1系开起来不像前驱。

如果说现款进口1系显得弥足珍贵的话，我绝不否认，加上现在已有的巨幅优惠，说不定以后二手的价格还能逆个小天。但从理性的角度思考一下的话，全新宝马1系仍旧配得上“未来可期”一词。

为什么？没什么为什么，就因为买不起新3系。