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奥迪再次主场称霸 夺冠柏林站的奥迪究竟实力何在?

2019年05月27日 15:35:01
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来源:齐宇时间

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奥迪运动ABT舍弗勒车队的车手卢卡斯·迪·格拉西)


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奥迪运动ABT舍弗勒车队的车手丹尼尔·阿伯特)


在刚刚结束的2019年Formula E电动方程式第10站的比赛中,回到主场作战的奥迪运动ABT舍弗勒车队的车手迪·格拉西上演两次精彩超车后一路领跑夺得冠军,日产车队的布埃米杆位起跑最终获得亚军,DS钛麒车队的让-埃里克·维尔涅第八位发车追至季军。

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代表奥迪出战的迪·格拉西在发车时位于第三位,但在比赛进行了还不到5分钟时,他从六号弯超越HWA车队车手范多恩,升至第二。而短短几分钟后,这位来自巴西的车手再次向领跑的布埃米发起冲击,同样在六号弯,他再次超越成功,升至第一。而在此后的时间里,迪·格拉西将他的领先优势一直保持到了最后一圈,最终他驾驶着奥迪e-tron FE05赛车通过了终点,为车队赢得了主场的分站冠军。

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(Formula E柏林站后车手积分榜)


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(Formula E柏林站后车队积分榜)


继去年丹尼尔·阿伯特获胜后,奥迪车队在自己的主场再次称霸,而柏林站的胜利开启了奥迪车队的逆袭之路,在比赛后,车手积分榜迪·格拉西升至第二,距离头名让-埃里克·维尔涅只差6分;车队积分榜,奥迪车队距离第一的DS钛麒车队缩小到25分,对两个总冠军仍保持强劲竞争力。

自从奥迪参赛Formula E以来,每一次在主场作战时都能取得很好的成绩,这其中有什么魔力?

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从第五赛季开始,奥迪车手沿袭了奥迪在各大赛事上一贯的优异表现,同时,奥迪最新研发的纯电动赛车奥迪e-tron FE05同样功不可没。在赛道之上,奥迪e-tron FE05是竞速机器,但对于奥迪而言,这辆纯电动赛车是奥迪在该领域技术水平的一个重要体现。

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奥迪一直专注于赛车运动的发展,凭借着在拉力、勒芒等赛事当中取得的优秀成绩,奥迪把在燃油车赛事的成功经验运用到了电动车比赛当中。“我在很多年前加入奥迪运动部门,我有同事负责其他的燃油车赛事,也有同事负责发动机开发,同时也帮我们来研究电动传动系统。所以不同领域的经验和资讯都可以得到有效交换,我们融合燃油车赛事的成功经验,也邀请来电动领域的专家共同研究” 奥迪运动ABT舍弗勒车队领队阿兰·麦克尼什在接受采访时回答道。

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奥迪车队的这次冠军绝非偶然,早在正赛前一天,他们就表示主场作战势在必得,除了车手因素外,可见他们对于自己技术上的优势十分有信心,其实早在2017年中的时候,奥迪就着手e-tron FE05的研发工作,精心准备以应对技术和策略等方面的新挑战。这主要体现在奥迪e-tron FE05的核心零部件中:包括电机、变频器、变速箱等传动系统、部分后悬挂系统以及应用软件。由于所有车辆的其他部件都完全相同,这恰恰给制造商们提供了展示其传动系统技术优势的绝佳机会。在去年的Formula E的第四赛季中,奥迪e-tron FE04常常成为赛事中能效最高的车辆,而今年的奥迪e-tron FE05更是这辆冠军战车的全新进化。

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之所以奥迪e-tron FE05能够帮助车手取得优异的成绩,主要在于技术方面的突破,相比e-tron FE04而言,奥迪e-tron FE05搭载由奥迪与技术合作伙伴舍弗勒联合开发的MGU03电动发电机组,工程师们将提高组合效率以及可靠性作为了重点。“我们保留了单变速器的基本概念,同时提升了细节,重新制做了零部件。”奥迪Formula E项目负责人Tristan Summerscale表示。95%的传动系统部件都是新的,这使工程师们得以减掉其10%的重量。

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得益于此,在正式比赛中奥迪e-tron FE05的输出功率上限高达272马力,而当赛车手经过赛道的激活区域时,他们将可以采用306马力的高功率模式。并且为了提升与粉丝的互动,在Formula E第五赛季,车迷还可以通过“FanBoost”进行网上投票,这将为赛车手提供高达340马力的临时功率提升。届时,奥迪e-tron FE05最高时速可达240公里每小时,百公里加速仅需3.1秒。强劲的实力展现出奥迪强大的技术和深厚的赛车运动基因,不仅如此,相比上代车型,全新的奥迪e-tron FE05明显拥有更加激进的设计。其中采用罕见的无尾翼设计,让赛车充满未来感,下压力由赛车尾部的大型扩散器产生,甚至有车迷们将这辆赛车的未来主义外观设计比作科幻电影中的交通工具。

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赛事是推动汽车技术发展的关键,而从赛事中汲取经验应用于民用车市场才是根本。

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作为一辆赛车,奥迪e-tron FE05拥有性能强大的电机系统和优越的动力输出,与此同时,奥迪投身电动赛车竞技的背后,更是其引领电动化技术不断走向成熟及实际应用的标志。作为Formula E赛事史上第一个德国汽车制造商,通过参与Formula E赛事,奥迪面向未来的新能源研发进程也将进一步提速,到2025年,奥迪将推出30余款电动化车型,其中20款将是纯电动车型。为全面进入高端电动时代,奥迪届时将推出至少三款基于MEB模块化电驱动平台的紧凑车型。首批基于与保时捷共同开发的PPE(Premium Platform Electric)电动化平台的高端车型也将于下一个十年的初期推出。同时,奥迪也提高了纯电动车型和插电式混合动力车型的销量预测,预计到2025年奥迪的电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右。

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奥迪来说,Formula E的成绩并不是最终的目的,而将其先进的赛车技术应用到量产车中,为惠及电动量产车型和实现人类的可持续发展打下坚实的基础,才是奥迪新能源战略布局的重要表现。

The exclusive interview

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在此次Formula E柏林站前夕,我们与奥迪运动ABT舍弗勒车队领队阿兰·麦克尼什交流了对于比赛以及奥迪e-tron FE05一些问题。这位曾在勒芒24小时耐力赛上与奥迪一起书写了历史的勇者,现在又带领奥迪车队挑战一个全新的领域。

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尽管现在阿兰·麦克尼什带领奥迪征战在Formula E的赛场上,但当被问到对于传统赛车的未来会如何时,他表示道:“我并不认为燃油车赛事会消亡,我们现在在进行电动方程式,但我们也有DTM赛事、奥迪R8 LMS CUP杯赛,我们在全世界用不同的科技去应对不同的赛事。我个人认为,虽然电动车发展迅猛,增长速度也很快,但在有生之年不会看到燃油车赛事的消亡。”

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在比赛中,奥迪的客户车队远景维珍车队如此强大,而事实上,他们也正是奥迪厂商车队最大的总冠军竞争对手,对此阿兰·麦克尼什发表了不同的看法:“我们对此非常高兴,远景维珍车队购买我们的车辆,这是对奥迪实力的认可。他们现在的表现很好,这也是证明了我们提供的车辆和支持能为客户带来很好的成绩。虽然我们现在的差距很近,但比赛的结果不到最后一站都没人知道会是如何,最终冠军花落谁家,让我们拭目以待。”

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