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都说人无远虑必有近忧。而当你曾经引以为豪的工作职位，真正到了不再属于你的那一刻，或许你才会有切身的感受。近期马拉车市被一篇《失业的中年人：奋斗15年，被裁10分钟》的文章刷爆了朋友圈，且被深深地扎了心。

文章中描述了在被裁员后，曾经年入百万的老王，最终只能靠水果店来糊口。看者皆唏嘘不已，同时人们也开始对自己的工作职位担忧起来，变得有些焦虑，想象着自己会否成为下一个老王。

 图片来源 ▏《老板靠边站》剧照

这是作为员工的焦虑。

01

当“优化”成为惯用手段，

裁员也暴露了企业的诸多问题

而对企业而言，在遭遇销量下滑，不景气的时候，往往裁员就会成为他们惯用的手段，当然大多数企业会美其名曰：“优化”。裁员的表面是成本缩减，但背后却是业绩文化的强硬逻辑。

迈克尔·戴尔在裁员的时候，曾对全公司明确声明：“对于任何一家公司，裁员都是件非常困难的事情。但我们知道，此举可以帮助我们在现在和未来为客户提供更多的价值。”

同时，一家企业的某些问题也会因为裁员而凸显出来。

巴菲特曾经说过：“当大潮退去，才知道谁在裸泳！”很多企业在快速发展的时候，疯狂招聘和扩张，一旦遇到风吹草动就开始裁员，且这样的企业不在少数。

02

全球车市的低迷，

引发车企裁员浪潮来袭

从去年开始，全球汽车销量在经历了10年的增长后开始放缓。2018年全球轻型汽车销量下降0.5%至9480万辆。咨询机构LMC Automotive表示，这是2009年以来全球轻型汽车销量首次出现年度下滑。

而大多数车企在应对这一状况的时候，不约而同地选择了裁员的方式。

近半年来，无论是通用汽车、特斯拉、福特等美国车企，还是以日产、本田为代表的日系，亦或奥迪、戴姆勒等德系车企，均不断有裁员的计划爆出或正在执行。

注：表格系马拉车市根据企业官方数据及《中国汽车报》、《盖世汽车社区》等媒体报道整理而来。其中，戴姆勒4月18日爆出的计划裁员1万人，因未正式对外宣布，故没有列在表格内。

由上表可见，在过去的半年时间里，全球主流汽车厂商已经宣布了至少4.8万个职位的裁员。而且这仅仅是开始，裁员已经不是一两家车企的事了，而是逐渐演变成全行业的共性。

一场席卷全球的变革风暴正在袭来，似乎无人能够幸免。

03

销量疲软是现状，

迈入新四化或为主因之一

如果理性地看待车企的裁员问题，你会发现除了销量疲软，各大车企纷纷需要提质降本之外。这些车企无一例外，都将新四化作为了企业的目标和发展方向。

首先，汽车电动化趋势的影响是巨大的。

众所周知，车企的发动机技术基本都掌握在主机厂层面，但是由于政策原因，内燃机向电机转变并不需要那么多研发发动机的工程师，于是车企岗位的精简也是理所当然的事情。

其次，车企在智能化、无人驾驶中的地位使然。

在汽车智能化、无人驾驶的发展过程中，主机厂在这个过程中扮演的角色并不是最重要的，主机厂虽然有需求，但是由于技术跨度太大，很难通过内部转岗实现人才补充。

第三，主导的技术比例在降低。

同时，由于主机厂手中主导的技术的比例相比过去有所降低，主机厂更多的职能将向制造与营销倾斜。于是OEM的瘦身也势在必行。现在的趋势是让主机厂之间必须通过合作研发来摊薄成本，技术共享趋势下，每个OEM所需要的人员数将大幅减少。

正因为如此，我们才会在诸多的车企工厂调整转型之时听到，并没有更多的工作岗位提供给原有的工人。故而，车企加速迈入新四化，也成为了裁员的主要原因之一。

04

欧美车企裁员，

国内车企人才抄底的契机？

跳出裁员的悲伤情绪，那么如此多的欧美车企裁员，会否成为国内自主车企们进行人才抄底的契机呢，要知道以我国目前的发展情况来看，培养一名技术人才所需要付出的成本和时间远远大于直接引进。

马拉车市认为，也得分情况视之。

首先是研发技术型人才，对于此类人才特别是涉及到电子电器、底盘，新能源方面的工程师，对于咱们的自主车企而言，是完全有必要付出一定的代价将其收罗旗下。

而对于那些普通制造技术岗和边缘的研发岗位的人才，这类人无论什么原因被裁，或许都不值得咱们的自主品牌将其聘用。况且他们的工作思维和耐压程度，能否适应国内自主品牌车企将打上一个很大的问号。

总之，无论是何种种类和岗位的人才，咱们的自主车企“抄底”的时候都得视具体的情况而定，也并没有一个放之而皆准的标准。

马曰：

在全球车市遇冷的大环境下，车企纷纷祭出裁员的举措，是无奈也是解决办法之一。而车企大步迈入新四化的过程中，由于自身的各种问题，也造就了岗位的变化和人员的流动。

如何平衡带来的影响和发展的需要就成为了各家车企的面临的问题。对于咱们的自主车企，是否是人才抄底的契机，也得分情况而定。 

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