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4月轿车销量TOP 10 ,大众还是最大赢家?

2019年05月27日 19:45:01
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来源:踢车帮



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车市下行,又进入国五国六切换的“混沌期”,4月销量下滑趋势未减。概括为“三个点”,轿车市占率恢复高位、日系车企纷纷崛起、自主品牌日子很难。这恐怕是一整年的市场大环境了。今天,我们单从轿车销量TOP 10说起。

大盘数据摆一下,让大家先有一个宏观格局。以乘联会公布的批发销量计,2019年4月,我国狭义乘用车销量为155万辆,同比下滑17.4%,环比下滑19.5%。其中,轿车销量为79万辆(份额占比达到了51%),同比下滑14.4%,环比下滑15.1%,仍未止跌,但强于大盘走势。

那么,在这样的背景下,轿车销量TOP 10会是哪些车型呢?又将呈现怎样的格局呢?

☆第一名:大众朗逸36522辆,同比下滑6.1%

朗逸是车市的“常青树”,说中国特供也罢,还是本土开花的产品设计也好,销量持续保持高位,足以证明了这一款非原生大众系产品的成功。新一代朗逸上市之后,将智能手机使用到的“PLUS概念”,移花接木到了汽车产品上,直接注明了朗逸的换代产品点,加长加大。这是一个既简单又高明的营销思路,而在产品领域,加长加大又是最稳妥的换代方式。

姑且跳过列举朗逸的种种参数,提一个形象的案例,比如,有人咨询买车,但又没有任何特别的需求,大概只有一个预算,最佛系的方式就是推荐他买最畅销的车。就像一个雪球,当达到一定体积之后,只会越滚越大,这就是用户基群累积之后形成的口碑优势。当然,只要不犯任何致命的错误,颇显中庸的朗逸仍然是主流家轿购车人群的一个必看项。

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☆第二名:丰田卡罗拉30403辆,同比下滑9.7%

在家轿市场,常常屠榜的无非就这么几款车。两年前,角逐前三甲的是朗逸、轩逸和英朗。如今,英朗掉队了,TOP 10难觅踪影,却被卡罗拉取而代之。在消费者心目中,皮实、省油是日系车的产品标签。但并不是说,其他品牌的车就多么不皮实、不省油。正因为既定的认知,在终端市场帮助日系车省去了很多解释的口水。

卡罗拉在皮实和省油两个方面恰恰做到了一定的优势,双擎技术下放之后,节油能力更为突出。而这些优点,也是卡罗拉能够在全球冲高销量的基础。不过,卡罗拉的产品劣势也比较明显,中低配车型配置水平低,尤其在大屏横行的时代,多少有些寒酸。

预计在今年8月,基于TNGA架构的新一代卡罗拉将会正式上市,12.1英寸的中控屏和PM2.5过滤系统将会更有倾向性地“讨好”中国消费者。从某个侧面也可以说明,自TNGA架构东渡以来,丰田有意重视起中国市场了。

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☆第三名:日产轩逸27902辆,同比下滑25.9%

新一代轩逸已经在上海车展亮相了,轴距加长了12毫米,预计会在今年7月上市。东风日产是一家很有趣的汽车公司,旗下产品较多,销量占比却极度不均衡。热销的屈指可数,比如轩逸、奇骏、逍客,体量极大,相比之下,蓝鸟、阳光等慢慢被边缘化。

提到轩逸,还有两个鲜明的特点。其一,轩逸以广东大本营为辐射源,东南区是其最核心的市场,其他品牌很难在此与之分庭抗礼;其二,轩逸的大客户资源比较丰富,一些出行公司、租赁公司会将其作为采购目标,对销量贡献较大。

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☆第四名:大众速腾27240辆,同比下滑15.0%

新一代速腾在今年3月正式上市,因为采用了MQB平台,轴距加长,所以直接将这一代车型称之为Long-Wheelbase,相当“粗暴”,但也说明了产品变化点。这几个月,恰逢部分地区切换国五国六,老车型基本“甩”着卖。速腾本就需要经过一段新老切换期,采取两代同堂的销售策略最为稳健,老车型价格往下走,将来过渡到国六时期,再靠新车型回升价格。不过,为了消灭库存,如大众这样的巨头合资品牌价格疯狂下探,留给自主品牌的生存空间确实不多了。

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☆第五名:本田雅阁21276辆,同比增长53.7%

雅阁是4月轿车销量在“2万辆”以上的唯一一款B级车。这个位置原本是属于迈腾的,“风水轮流转”。在产品力上,十代雅阁有了整体性的提升,尤其在外观和油耗方面,消费者评价较高。“降价潮”同样席卷于B级车市场,各家品牌均给出了一定比例的优惠。或许,未必是雅阁有多新,而是迈腾有些老了。

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☆第六名:大众宝来19874辆,同比下滑26.6%

如果有心算一算,你会发现,在轿车销量TOP 10榜单中,大众车型最多,其中,一汽-大众占了3款,上汽大众也有3款,日系品牌共有3款,而吉利占了1款。第一个结论出现了,大众仍然是最大赢家,而日系品牌在暗度陈仓,因为美系、韩系已经被踢出了前十。

第二个结论是,一汽-大众的销量基盘并没有受到影响,速腾、宝来、捷达仍然占据了稳固的销量地位。之前,业内曾有担心,一汽-大众陆续推出SUV产品,可能会分流大众的轿车用户,从现在来看,这种影响较小,1+1还是大于了2。

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☆第七名:大众帕萨特16946辆,同比下滑6.3%

4月,帕萨特进入轿车销量TOP 10榜单,环比提高了6个名次,正式换代到MQB平台之后,对于销量的提振效果已经凸显出来了。之后,帕萨特与雅阁之间的竞争会更加激烈。毕竟,每个产品都会有自己的时代,新产品,就是新机会。

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☆第八名:吉利帝豪16078辆,同比下滑18.9%

帝豪仍然是唯一跻身轿车TOP 10榜单的自主品牌车型。当合资军团开启价格战的时候,帝豪等自主家轿最容易受到炮火的覆盖。车市下行,价格滑坡,这将是自主品牌的至暗时刻。乘联会给到的是厂家批发量,终端上牌量可能会更加引人担忧。值得肯定的是,吉利的产品体系力正在编织壮大,轿车产品慢慢细化,抗分险能力也在增强。至暗时刻之后,优秀的自主品牌将会旺盛生长。

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☆第九名:大众桑塔纳15501辆,同比下滑36.7%

桑塔纳这个名号是不会褪色的。在诸多人心目中,这个名字很经典。到如今,桑塔纳承担着上汽大众入门家轿的基量任务,与其历史上的影响力息息相关。市场上,桑塔纳优惠后的价格已经杀到了6万多元。对于很多预算有限,又希望购入一款合资“大牌”轿车的用户而言,桑塔纳是个不错的选择,而且,这样的用户群体还相当庞大。

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☆第十名:大众捷达15384辆,同比增长29.4%

与桑塔纳“双生”的是一汽-大众捷达。在未来,捷达品牌独立,新车型以新车标进入市场,如今的捷达车可能会消弭于历史中。如果要下沉到更接地气的市场,捷达品牌将与自主品牌短兵相接,但胜负其实并不好说。

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☆写在最后:

进入5月,车市价格还会再降,但在国五库存消化完毕之后,各品牌车型价格将会陆续回升。理论上,这是便宜购车的最佳时期。部分地区切换国六的时间是7月,所以,5、6月可能还会迎来一次销量的小高峰。至于“混沌期”之后,车市仍是未知数。

本文作者为踢车帮 曹安

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