凤凰网汽车

随着消费者的需求多样化，在汽车市场中，也涌现出了很多多元化产品，轿跑SUV、A+级轿车、B级运动轿车，都是这几年新涌现出来的汽车类型，它们以不同于“前辈”们的标签存在，来满足消费者丰富多样的“贪念”。但无论如何多元化，大家都得面对现实的“民生”问题，所以在入门级汽车市场中，谁能把它玩出花来呢？

对此，我想雪佛兰有话要说。在紧凑级轿车领域，雪佛兰已经有了四款产品，首先是亲民的科沃兹，然后是走精品路线的科鲁兹，还有一个奇葩另类的沃兰多，最后，就是我们今天讲的，雪佛兰全新紧凑级轿车——科鲁泽。至此，这四个风格迥异的车型，成为了雪佛兰一道多元化的防线。

如果你在上一段中，被这些相似的车名绕晕了，不妨来记一下科鲁泽的本名，MONZA。这个名字，有人说是源自意大利著名F1扎蒙赛道，有人说是源自80年代雪佛兰的一款双门轿跑。但无论它来自哪，都可以看出它与运动脱不开关系。从肉眼可见的地方来看，科鲁泽也确实做到了这一点。

通用组合拳，凉了一个又多一个

当然，科鲁泽还有一个外号：换壳英朗。众所周知，通用在中国一直有一套独特的“组合拳法”，品牌影响力更大的别克主攻上路，定位年轻化的雪佛兰主攻下路。

从今年的轿车销量情况可以看出，攻打上路的英朗基本要凉，但攻打下路的科鲁泽却表现出了天生要强的姿态，根据销量统计，其从3月上市后，已经连续两个月销量破万，一款新车，在大环境不理想的情况下，能有这样的表现确实很让人惊讶。

但是，回想一下，曾经的英朗也有过辉煌，如今还不是逐渐被边缘化，那么它的孪生兄弟会不会也是如此呢？科鲁泽能蹦跶多久呢？

双运动版，年轻人很吃的颜

科鲁泽目前上市了五款车型，而除了最低配的手动版车型外，其余四款全部为运动套件版，同时分成两种套件类型，分别是RS和Redline尚·红两版。

从颜值角度来看，个人认为无论哪个版本基本都可以用360度无死角来形容。首先，在车身姿态上，科鲁泽使用了扁平化设计，有助于运动感的营造。

其次，在细节方面，黑色的蜂巢式中网以及设计灵感来自科迈罗的导流开槽设计元素，都让这台车显得很潮、很酷。除此之外，在车标上，科鲁泽选择了“黑色领结”车标，极具辨识度的同时，避免了“金领结”被喷的黑历史。

毋庸置疑，科鲁泽的颜值，是大多数年轻人很吃那一套。同时，它的两种运动版外观也给我们增添了更丰富的选择，也算是多元化的体现。

内饰、配置，无亮点无硬伤

在内饰方面，科鲁泽也延续了外观的设计风格，整体设计偏向酷炫风，没什么硬伤，中控屏尺寸也中规中矩。用料方面，科鲁泽的中控台基本都是硬塑料，但还好有缝线点缀，让其有了些质感。怎么说呢，这套内饰放在大众面前算是有点设计感，但用料和工艺只能用成本和定位来给它开脱了。

同样，在配置方面，科鲁泽的表现也是无功无过的。全系标配4个安全气囊、胎压检测、ESP、LED大灯还是挺让人欣慰的，但还不至于特别惊讶。同样，在驾驶辅助和便利性配置上，科鲁泽的表现是这个价位合资车的水准，换句话说，要是买低配，就别奢望有什么享受了。

以运动之名的三缸机

动力方面，科鲁泽全系搭载三缸发动机，但是有1.0T和1.3T两种动力可选，传动方面分别匹配6速双离合变速箱以及6AT变速箱，这一点是与英朗一模一样的。

看到这里，你肯定会忍不住吐槽，英朗就是换了三缸才走向没落的，科鲁泽这是要重蹈覆辙啊。关于三缸机，我想是仁者见仁的吧，当新鲜事物出现，被吐槽是必然的，更何况曾经的三缸机还是廉价的代名词。但不可否认的是，三缸机也是一种趋势，未来它会被取代，但也一定会存在。

今天的不是三缸机的专题文章，所以我们还是回到车本身，看看科鲁泽这台三缸机的本事。在动力参数方面，科鲁泽的两款发动机表现处于中游，比一些小排量四缸发动机看上去更好一些。

在实际体验上，1.0T发动机的动力响应比较积极，应对城市路况没有任何问题，发动机的抖动和噪音也不必担心，只是6速双离合变速箱偶尔会顿挫。1.3T发动机的表现要好很多，提速时更有冲劲，6AT变速箱的存在感也比较低，换挡更加平顺。

因为通用采用三缸机比较早，在多款车型上也都有应用，所以技术相对比较成熟，缺点基本已经被隐藏了，并没有传闻描述的那么夸张。但从运动角度来看，这两台发动机做的还不够。严格点讲，科鲁泽只能算是借了外观的光，带了个运动的帽子而已。到是全系符合国六排放标准这一点，在这个时期还是比较能让消费者买账的。

最后，来提一下售价，科鲁泽指导价区间为8.99-11.99万元，是一个很正常的定价，比英朗低，也介于科沃兹和科鲁兹之间。当然，按照雪佛兰的调性，指导价根本不重要，在后期科鲁泽的优惠会逐渐加大，届时挤到自主品牌的价位区间也不是没可能。那么颜值在线，价格实惠，在这个多元化的社会，科鲁泽想要找到自己的受众群体并不难，或许还能比英朗更成功些。