凤凰网汽车

加价车总给人感觉“特别神秘”，在经销商那儿，它们犹如头顶金光一般的存在。那么这些车凭什么加价？是不是加价车就一定值得购买？现在还有哪些加价车？今天本马力就给大家一一解读一下这几个问题。

首先，这辆车凭什么加价？

加价车的理由，基本上都是因为车厂产能有限，而市场热度无限（相对）。但还有两个更重要的前提，一是自身产品力过硬，二是短期内没有对手。否则不管你是假产能有限，还是真饥饿营销，消费者都不会“上当”。

比如，早年国产首代雅阁，凭借在当时市场中“鹤立鸡群”的产品力，加价10多万都有人迫不及待，原因就是在中国这个“空间就是王炸”的汽车市场中，雅阁拥有让对手汗颜的大尺寸，以及当初VTEC发动机初来乍到的动力强油耗低标签，另外还有领先对手的配置完善度，加上好操控不操心的用车体验等等，顺利成为了加价“第一车”。

那话说回来，凭什么加价？从最初的本田雅阁到目前的加价多年依旧坚挺的汉兰达，加价的大多都是日系车，因为“产能有限”的也都是日系厂商，皮实耐用没“致命”短板，也都是日系产品。当然了，诸如奔驰迈巴赫S级这种超壕加价车就不放在今天讨论了，还是主要给大家聊老百姓都能消费得起的加价车。

拿汉兰达来说，说白了它就是一台没有特长的中庸车型，但厉害的就是做到了没什么关键的短板能让你不去选择它，即便现在每一台7座SUV上市口号都是“吊打汉兰达”，但谁又终结了它的加价呢？并没有。

省心的产品对于咱们这个目前依旧以“家庭购置第一辆车”为主的中国市场，太重要了，售后花心思去保养维修？对不起，没这个专业知识，也没这个耐心。如果这样的产品只有日系品牌，这样的平衡也还未被其他德系、自主大力打破，那么供不应求的现象会持续，谁加价，谁拿车，非常公平。

是不是加价车就一定值得购买？

当然不是。

虽然我上面说，皮实耐用不操心的tag依旧被日系品牌死死捏在手里，但是也有越来越多的消费者在购车时会考虑到颜值、动力、品质等等，巴不得15万拿下一台天下第一完美的车型，不光得没有短板，还得样样都拿得出手。

没错，这也就是很多厂商说的“国内市场正面临着消费升级”，如果你不是昨日的保守派，买车时比较下来也有非常多不同的心仪车型，那么没必要孤注一掷地去跟风购买加价车。

比如你考虑汉兰达时，也觉得福特锐界、东风标致5008、斯柯达柯迪亚克等车型品质也都不错，那么与其等待或者加价，不如多去了解一下其他车型，否则你加价买了汉兰达，最后也无法得到你预想中的“心满意足”。

我想日系品牌也看到了市场中越来越多优质对手的加入，所以也在不断升级地像汉兰达那样的中庸派常胜将军，同时也在不断地创造出新时代之下的新产品来守护自己的地位，比如，丰田的亚洲龙就是个很好的例子。先前也数次被传出终端需要加价购买。

总之，就跟追女朋友一样，如果她的优点非常符合你的择偶标准，她给你的感觉也没有其他人能够取代，那么卯足劲儿去追，没毛病。如果你有不止一个“心动女孩”，多比较、多思考谁是最适合你的，不要被其他外界因素所左右。

现在还有哪些加价车？

为了回答这个问题，我特地打电话到上海地区的部分经销商了解了一下。

目前诸如迈巴赫S级、奔驰大G这样的热门壕车，基本都是加价50万左右，其中均已包含150万+车型的消费税，明星保姆车埃尔法，基本加价30万元，等一周就能拿车。

当然了，这些对普通老百姓来说还是比较“高冷”，它们的市场占有率也比较有限，不具代表性。于是我又了解了一下像汉兰达、凯美瑞、冠道、思域、雷克萨斯ES、UX这些热度比较高的加价潜力选手。

汉兰达，加2万元装潢，4-5个月内提车，不加装潢行不行？行，等一年；

凯美瑞，不用加装潢，但也肯定没有折扣，1-4个月不等拿车；

冠道，不用加价；

随着新车上市，老款思域也并没有吸引人的折扣，或者有意购买老款的可以再忍一忍观察下情况；

雷克萨斯ES，加13,800元的装潢，2个月提车；

雷克萨斯UX不用加价，基本都得等半年。