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这两天，汽车圈发生了件登陆各大汽车网站头条的大事：FCA和雷诺的谈判。

据英国《金融时报》报道，多名知情人士表示，FCA正就与法国雷诺建立广泛的全球联盟关系进行深入磋商。一时弄得业界针对两大集团如何合作的揣测不断，沸沸扬扬。

5月27日，雷诺集团方面直接放出了实锤，官方网站宣布：已经收到与FCA（菲亚特克莱斯勒汽车) 关于雷诺集团和 FCA 之间可能达成的50:50比例的合并交易提议。

而雷诺在雷诺-日产-三菱联盟中占有主导地位，雷诺也一直在确保联盟关系的稳步发展。所以，这次的合并，不单单是涉及雷诺集团这么简单，FCA集团极有可能会加入到雷诺-日产-三菱联盟中。那么，该联盟将成为全球最大的汽车制造商，年总销量会突破1500万辆，比目前全球销量最高的大众集团1080万辆的销量，还要高出近一半的销量。

我们暂不说FCA和雷诺集团合作的前后今生及诸多细节，我们从FCA和雷诺-日产-三菱联盟合作的利弊层面来看。

利是什么？

合作就是为了共赢，这句话没毛病。FCA集团和雷诺的合并，或者是加入到雷诺-日产-三菱联盟，是为了应对当前全球市场汽车销量的放缓，也是为了应对新能源和自动驾驶技术为整个汽车行业带来的新挑战，而且，两大制造商合并也会节省更多的成本。

有利的层面有很多，但是这并不代表合作没有弊端。

弊又是什么？

先来说FCA旗下的汽车品牌有些什么，大家耳熟能详的品牌有菲亚特、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、克莱斯勒、道奇、Jeep等。仔细剖析其产品构成的话，FCA集团的车型以超跑、SUV和皮卡车为主。

雷诺-日产-三菱联盟方面，雷诺的重心一直在于欧洲市场的小型车，日产在全球市场的家用车方面均有布局，而三菱则负责东南亚市场及日本本土的A00级轿车。

这么一看，从产品角度来说，貌似FCA集团和雷诺-日产-三菱联盟相辅相成？其实不然。相对来讲，雷诺-日产-三菱联盟在全球市场也好，在车型布局上也好，都比更倾向于超级跑车和皮卡车型的FCA集团更丰富、更占优势。

在全球最大的汽车市场中国，光是日产奇骏一款车在销量上就能碾压FCA旗下在中国市场的所有车型，在美国这个全球第二大汽车市场，日产同样凭借逍客这一款SUV就压得包括自由侠、指南者等FCA的所有SUV车型喘不过气来。

另外，从整体销量上来说，雷诺、日产、三菱三家公司在2018年的汽车销量达1076万辆，占全球乘用车与轻型商用车总销售量的1/9。而FCA集团在2018年的全球销量为480万辆，还不及雷诺-日产-三菱联盟的一半。

从长远发展来看，全球分布地区更广、车型更丰富、销量稳步提升的雷诺-日产-三菱联盟要比FCA集团影响力更大。那就不难猜测，虽然本次极有可能采取50:50的比例合并交易，但是雷诺-日产-三菱联盟要比FCA集团具有更多的话语权，到时候，FCA集团和雷诺-日产-三菱联盟谁的获利会更多，其实答案很明显。

写在最后

如今全球的车市环境都不是很好，而怎样尽可能的减少成本、汇聚资源就成了每个车企必须要考虑的重要因素。这时候，雷诺-日产-三菱联盟，或者以本次FCA集团和雷诺集团寻求合作为案例，就成了一个很好的办法。

合作也好，合并也好，面对体量更大、市场布局更广、技术储备更丰富的"联盟"，伴随着它的，是国际话语权、主导力的变大。