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比亚迪-唐新能源

超低价好车团购

被遗忘的国产SUV,340马力6.5秒破百,长城出品,优惠4万却卖不动

2019年05月29日 12:36:01
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来源:车技集合

单纯在SUV领域,给长城封一个国产SUV领导者基本没毛病,毕竟好几十个月的SUV销量冠军确实不易。但随着新能源逐渐被普及,SUV也不得不涉及到新能源,除了推出全新的新能源品牌欧拉外,长城还拿WEY品牌在混动领域做了一次尝试。

所推出的产品就是WEY P8,不得不说,可能我不提,不少人都已经把这辆车给忘了。从目前的销量走势图来看,WEY P8每月销量基本维持在100辆左右,相比亟待停产,月销1辆的车来说,这销量还算看得过去,但真要实打实评论这销量,我只能说真的很失败。虽然现在整个WEY品牌的销量都算不上火爆,但P8确实是拖后腿了,那么P8为何如此得不到消费者的认可?

还没有普及到位的消费理念是原因之一,现在买车,可能除了上海等一线大城市的消费者,其他地方消费者很难直接接受新能源汽车,毕竟,相比纯燃油汽车更高的车价以及未来更换电池所需要的费用,折算到油费里面来好像也差不了多少,除非家庭第二辆,要不然我个人也不会建议大家去买新能源汽车。

P8作为一款混动车型相比纯电动车又会在续航等问题上稍微有些优势,但有电的时候省油,没电的时候费油也是混动车型无法避免的缺陷。

当然,除了自身,P8还有一个非常难缠的对手——比亚迪唐DM。

第一代比亚迪唐DM就有非常不错的口碑,只是第一代唐DM颜值实在不在线,导致其叫好不叫座,而第二代唐DM,改变颜值后获得了诸多消费者的认可,上市后销量每月都有好几千辆,对WEY P8基本形成了碾压之势。

唐DM之所以销量比WEY P8更好,有一个原因不可忽略,WEY P8和唐DM前后脚上市,而WEY P8先上市,其指导售价为25.98-27.98万,唐DM后上市,在价格上占据了主动权,指导价为23.99-35.99万,虽然顶配价格比WEY P8贵了不少,但起步售价比P8便宜了近2万元,价格首先就让P8沦为了被动。

除了价格,在车辆其他方面,首先颜值方面,我只能说两款车颜值都挺高,至于谁更好看,就属个人审美范畴了,在这咱们不深究。而在硬核的车身尺寸方面,唐DM具有明显优势,唐DM长宽高分别为4870*1950*1725mm,轴距2820mm,而P8长宽高分别为4760*1931*1655mm,轴距2950mm,虽然P8的轴距还更占优势,但唐DM外观尺寸上确实更优,这也让唐DM拥有七座选项,而P8仅有五座。消费者最终买不买七座是一回事,但有没有留给消费者选择的余地,很影响消费者的判断,这是肯定的。

上述优缺点或许都并不是最影响消费者判断的因素,混动车,最关键的还是性能。

P8搭载了2.0T涡轮增压发动机和后单电机的混合动力组合,综合最大功率340马力,综合最大扭矩达到524Nm,匹配6速双离合变速箱。这套动力组合参数看起来还算是不错,官方给出0-100km/h加速成绩为6.5秒,这成绩好像也不算差,只是工信部纯电续航里程仅为50km,这算是比较差劲了。

而唐DM同样搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配前后双电机组成混动系统,综合最大功率可达600马力,最大扭矩950Nm,同样匹配6速双离合变速箱,仅从参数也能判断两款车谁的动力更强,所以,唐DM百公里加速成绩仅需4.5秒,相比P8足足快了2秒,要知道,在这个级别,快2秒属于质的跨越。而在工信部的纯电续航里程上,唐DM也是占尽优势,低配车型纯电续航里程为81km,而高配车型则达到100km。

两款车如此对比下来,孰强孰弱相信也不用我来多言,明显的劣势或也就导致了P8在上市后得不到消费者认可。而现在,长城对P8这辆车好像也失去了信心,目前即将进入国六排放时代,而P8依旧是为国标准,而现在依旧没有这辆车要更新为国六的消息。所以现在,即便P8终端基本有4万左右的优惠,起步售价为21.98万,但销量依旧未有起色,4月份其销量为137辆。

综上,不太成熟的新能源市场+过于强劲的竞争对手导致P8销量表现并不太好,而不太出色的销量也就导致了P8逐渐淡出人们的视线,存在感降低,至于长城未来对新能源的布局,是全部倾注于欧拉还是重新在WEY品牌推出一款实力更强的新能源车,还不得而知,但通过P8我们也知道,新能源或许是一次机会,但对所有厂商而言,也绝对是一次挑战。

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