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北京时间5月28日下午，蔚来正式对外公布了其2019年第一季度财报。

财报数据显示，蔚来汽车2019年第一季度净亏损超26亿元，同比增长71.4%。在销售端，蔚来2019年第一季度汽车销售额为15.352亿元（2.288亿美元），同上季度相比减少了54.6%。

精选君认为，蔚来第一季汽车销售额的减少主要归因于2019补贴退坡预期下2018年第四季度ES8的“加速交付”，及2019年春节假期的季节性因素影响。

碰巧的是，今天蔚来第二款量产车ES6也正式下线。

在第一季度“略显颓迹”的财报下，ES6的到来，很有可能助力蔚来进入一个“历史性拐点”。

毕竟，鉴于ES6的定位和价位，它将面向更广大的消费客户群。同时，蔚来也很有机会通过ES6实现更好的销量成绩。

ES6将是蔚来的“正向拐点”？

目前，所有造车新势力在经过2018年首款车的交付元年之后，所共同面对的挑战是，在经过前期订单集中爆发后的“需求地狱”。

因此，如何可持续的长效的吸收新订单，成为造车新势力“一大难题”。

蔚来通过发布新车ES6给出了答案。

作为蔚来品牌的第二款量产SUV，蔚来ES6所代表的并不仅仅是丰富产品线的一员大将，更重要的是，它站在舆论的风口浪尖上，肩负着提升品牌影响力的重要使命。

在精选君看来，ES6很有机会进一步提振蔚来的市场需求。

70kwh版本的ES6综合工况续航里程能够达到430公里，比ES8增加了75公里。而84kwh版本的电池能使ES6的综合续航达到510公里。

可以说，ES6这么一台身材更小巧、续航更长、城市通勤中更加方便的纯电动车，从根本上更符合电动车的现实场景和实际需求。

而ES6的推出，满足了一部分认为ES8过大的消费者的需求，更在设计、配置方面较ES8更显成熟。

相对于ES8，在高性能和长续航之间，ES6是一款更均衡的产品。

对于蔚来来说，这或许是目前最好的结果。

因此，蔚来推出ES6这么一款相对低价的“积极催化剂”，有机会推动销量和营收出现更大的“正向拐点”。

百亿融资“加持”，蔚来能否下半场发力？

在今天蔚来在第二款量产车ES6下线当天，还收获一大“喜讯”——蔚来宣布将获得由北京亦庄国际投资发展有限公司（简称“亦庄国投”）提供的100亿元新融资，并将寻求于北京自建工厂。

双方协定，蔚来将在北京亦庄开发区投资设立“蔚来中国”，亦庄国投将以现金方式出资100亿元成为蔚来中国的非控股股东。

更重要的是，亦庄国投还将协助蔚来中国建设制造基地，生产公司二代车型，即2019年上海车展亮相的ET轿车。

也就是说，蔚来在上海建厂计划流产后，或将寻求在北京自建工厂，以此摆脱“代工模式”，在产品的完善度上达到更高要求。

精选君猜测，此前悬而未落的现代汽车工厂用地，或将由蔚来“抄底”。

同时，随着蔚来达成在北京完成自建工厂的计划，将进一步改变投资者的看法，重新振奋其在资本市场的表现。

当然，亦庄国投和蔚来的框架协议是否能最终落地，还需要时间的检验。

写在最后

李斌表示，在2019年初他便在内部公布了蔚来中长期发展规划，以及对于公司发展阶段的划分。

他透露，在2018年12月15日到2022年，是蔚来的“资格赛”阶段。

在这段时间蔚来需要克服每一段考验，同时，每一场“比赛”都很重要。

而在2022年及以后，蔚来将会进入“决赛”阶段。

而ES6的到来，在过渡这些阶段将起到“润滑剂”作用，决定着蔚来能否重新获得用户的正向口碑。熬过这关，不管蔚来接下来的轿车还是SUV产品，或许都会更顺畅一些。