凤凰网汽车

说出来你可能不信，但是中国的微型车市场，目前仍然是新能源市场中最有潜力的一个市场之一，从各个厂家都在不断推出新能源微型车的动作中你应该也能看得出来，这也侧面反映出新能源微型车市场的警长之激烈，对于一些知名度本来就不高的造车新势力而言，可以说虽然前途光明，但是举步维艰。

新特汽车就是其中之一，在继首款产品新特DEV 1涨价6000元以应对补贴退坡之后，它又找到了新的方式来让自己活下去，并且，种种举动都让人怀疑，它是不是一开始就在打这个主意。

新特得出行计划，会是怎么样的？

就在不久前有消息传出，新特汽车旗下的出行品牌"新电出行"可能将在最近发布，目前已取得全国及部分地区的网约车牌照，随后，在第二节中国西部国际投资贸易洽谈会上，新特汽车宣布已经完成由重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资，此轮融资之后，新特汽车将会有更多的"弹药"可以用来布局出行领域。

目前，新特汽车在出行领域的布局，已经有司机端和乘客端的软件上线，这也就意味着，新特汽车的初步计划，是像所有其他的网约车一样，只不过区别在于，车可能都是由新特汽车来提供。这件事其实有一个弊端，那就是新特目前唯一的一款车，新特DEV 1是一辆A0的小车，这也就意味着，这款车并不能对于乘客的出行体验有多大的优化，相反，局促的空间甚至可能会成为它的劣势。那么除了实现"自产自销"外，新特汽车的出行计划里，还会不会有别的什么？

分时租赁计划，可能是下一步

首先，新特汽车主打A0和A00级小车的思路，正是分时租赁行业所需要的，成本低、用户使用方便等特点，也是对于分时租赁行业来说充满诱惑力的，由此，新特汽车进入分时租赁市场也就理所应当了，而且，在前不久的上海车展期间，它还推出了一款补贴后不到6万元，NEDC续航里程只有150km的新特DEV Lite版。

虽然表面上是为了应对补贴退坡而为之，但是你不难发现，这辆车简直就是为分时租赁市场量身打造的。以一线城市一辆出租车每天行驶里程在300km左右计算，NEDC续航里程只有150km的新特DEV Lite足够单一用户使用，更小的电池带来的更短充电时间，也让每一辆车的流动率大大增加了，对于分时租赁行业来说，这是一款在目前能够让利益最大化的电动车。

写在最后

虽然新特汽车每一次在出发的时候都是从消费者的角度考虑的，但是在这样的前提下造出来的产品，却意外地击中了另一批人的痛点，而这个痛点，不仅能让新特汽车更好卖车，也让一个商业模式在成本方面有了进一步降低的可能，这也就是为什么我说，新特汽车的每款产品，都好像是醉温之意不在酒，而是为自己全面进入出行领域所做的准备。