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广汽突然牵手蔚来。传统车企与造车新势力究竟能擦出什么火花？

2019年5月20日，广汽蔚来在杭州云栖小镇召开新闻发布会，正式推出广汽蔚来旗下品牌——“合创”。发布会现场，“合创”品牌的第一款概念车型首发亮相。据悉，这款产品将在2020年上半年上市并交付用户。

“随着移动互联时代的到来和国家新能源汽车战略的驱动，中国汽车工业又一次站在了时代的风口，新能源汽车为中国汽车工业，也为每一位中国汽车人带来了历史性的发展机遇。”广汽蔚来创始人CEO廖兵在发布会上开篇的这段话，即陈述了广汽蔚来的诞生背景，亦道出了广汽蔚来的未来。

新探索

2017年12月28日，广汽集团与蔚来共同宣布，由广汽新能源与上海蔚来及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，设立广汽蔚来新能源汽车科技有限公司。

作为传统车企与造车新势力共创合作的初步尝试，广汽蔚来大概是这个行业中即熟悉但又十分陌生的汽车公司。熟悉是因为它的“组成成分”——广汽集团和蔚来，一个是行业排头兵，一个是新锐造车阵营的代表；而陌生是因为广汽蔚来完全不同于目前市场上的合资公司理念：不是一家传统意义上的“合资公司”，而是一家“合创公司”。

简而言之，广汽蔚来不是合作双方一起做生意，而是在一定基础上拿出各自长处进行互补，实现双方资源的效率最高化，在“合创”模式指引下，打造开放、共享、独立的平台，整合全价值链资源。职能划分上，广汽主要负责整车的研发和生产，而蔚来将提供智能网联技术和能源支撑体系。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示：“目前，汽车行业处于百年来的重大变革期，只有融合共荣、联合创新才能迎合时代发展的需求。”

以“合创”为理念，新品牌将采用轻资产的运营模式，融合传统车企的造车技艺和新车企的创新和互联网思维，并非颠覆传统，而是让传统更好。未来，Hycan合创产品将由广汽集团主导整车的研发和生产，蔚来汽车提供智能网联技术和能源支撑体系。

广汽蔚来创始人CEO廖兵指出：“新时代正在重新定义汽车行业竞争，企业间不再是单体的对抗，更需要联合创新，而合创让同道者相互激励、成就彼此。此外，传统车企与造车新势力分别有各自的优势，传统车企拥有深厚的研发实力和规模化的生产经验，而新势力有开放的用户思维和理念。广汽蔚来是实干与创想的有力结合，致力构建智能共享的平台，打造智慧出行的生态圈。”

“合”与“创”

“广汽已经有了广汽新能源，如今再另起炉灶与未来一起打造Hycan合创品牌，这其中背后的逻辑是什么？”在发布会前，一位来自广州的资深媒体人士提出了这样的疑问，毕竟，广汽新能源Aion S在上月末刚刚上市。

如果将视线局限于广汽集团本身，大概很难素描出这个问题的完整答案。

微观角度，电动汽车初创企业走到了发展的瓶颈口，传统车企在电动汽车市场完成了新的战略布局；宏观方面，国内乃至全球的电动化浪潮进入到一个整体变迁的阶段，政策及市场的成熟度已是今非昔比。

去年7月，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉独资超级工厂正式落户上海临港；一周前，国外媒体刊登了：“日产正寻求投资一家中国新能源造车初创企业，并有将收购多达25%股权”的消息。

格局在悄然间迎来了巨大的变化。显然，随着国内新能源汽车市场的发展及日渐成熟，伴随着传统汽车企业开始的新动作，被颠覆者与颠覆者从舆论的对立面寻求合作似乎成为一种新的发展方向。

在这样的背景下，2017年12月诞生的广汽蔚来就有了充分的理由，更显现出了广汽在新能源汽车市场布局的前瞻性。

据厂家透露Hycan合创未来的产品定位于中高端，恰好介于蔚来与广汽新能源产品之间。在风云际会的系能源汽车市场，广汽集团做好了“双线”布局。

此外，广汽与蔚来还可以在产业链上下游进行广泛的合作与互通、共享。如Hycan合创的产品将在广汽新能源的刚刚落成一期工程的智能工厂投产（工厂总体规划产能40万辆/年，其中首期生产能力为20万辆/年，计划于2019年5月投产），这对提高产能利用率以及降低成本都有巨大的实质性帮助。

其他方面，广汽蔚来还将获得广汽和蔚来包括北京、上海、硅谷等全球的广汽汽车技术和蔚来车联网的研发团队支持，以及广汽研究院、广汽新能源智能生态工厂及NIO全球基地的研发试验支撑。

正如廖兵在发布会上所言：“我们希望充分融合不同思维与模式的优势，探索一种新的可能，让彼此从竞争到同行，成就彼此。”