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据最新消息，菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)已提议与雷诺(Renault)进行全面合并，交易金额为330亿欧元。“革命性合并”之后，FCA和雷诺将拥有该业务的50%股份，雷诺每年的汽车销量将达到870万辆，而FCA官方在昨天上午发布的声明证实了这一计划。

虽然这次的合并计划只是FCA与雷诺之间的合并计划，FCA和雷诺集团会分别持有合并后新公司50%的股份；但是需要注意的是，雷诺此前已经与日产、三菱建立了合作关系成立了雷诺-日产-三菱联盟，双方除了在技术与生产线共享外，在股份上也有着交叉关系；其中雷诺拥有日产43.4%的股份，日产拥有雷诺15%的股份，再加上日产又拥有着三菱34%的股份；所以说本次FCA与雷诺的合并其中也肯定有着日产的影子，也就是意味着本次合并很可能最终会发展成FCA与雷诺-日产-三菱联盟的合并。

戈恩被赶下神坛之后，联盟并不平静

在2018年就已经以1072万销量，仅差第一名大众集团8万辆的成绩成为全球第二大汽车集团的雷诺-日产-三菱联盟，在2019年的路途并不平静。原因就在于联盟的缔造者戈恩，在2018年底由于受到政府高层博弈的牵扯，最终落得身败名裂，惨淡退场的结局。

离开戈恩后的雷诺-日产-三菱联盟便一直处于动荡之中，希望雷诺进一步与日产合并的法国政府，和持保持意见的日本政府依旧进行着无处不在的争锋，并没有因为戈恩的离去而停止，反而有着越演越烈的趋势。全球汽车市场遇冷的外忧，再加上内斗不停的内患，使得这一汽车联盟走到了最危急的时刻：自去年11月戈恩被捕以来，雷诺的股价已累积下跌45%；同样，日产股价在在戈恩被捕后的6个月里下跌22%。不过不论是法国政府还是日本政府，都不希望看到这一联盟的倒下。

失去大将马尔乔内之后，FCA颓势难挡

于是，在FCA的新任首席执行官迈克·曼利在早些时候于公众场合表示过“愿意接受与合作方式变强大”后，在3月份就有海外媒体报道雷诺开始与FCA进行接触；在此前提条件下，此次的正式“官宣”就显得顺理成章了许多。

与雷诺-日产-三菱联盟的动荡相类似，在去年失去了领头人马尔乔内后，FCA便陷入了混乱之中，在2019年的第一季度，FCA的净利润同比去年下降了29%，销售额同比下降了5%，至244.8亿欧元，全球销量下降14%，至103.7万辆。

同样的内忧外患+各有互补优势=良好合并基础

相同的外患加上同病相怜的内忧，也促使了FCA与雷诺的接近。再加上，FCA在北美拥有大量的生产和客户基础，但在欧洲市场却常年亏损，同时在尾气减排上也有心无力；相反的是，雷诺在美洲区域没有业务基础，但在欧洲市场却耕耘已久，还拥有着相对节能的发动机技术；可以说双方有着可以互补的地方，也为双方的合作打下了良好的基础。

倘若FCA与雷诺之间的合并真的发展至与雷诺-日产-三菱联盟的全面合并，这个全新的联盟将会成为全球最大的汽车制造商，每年的总销量将达1560万辆，远超目前的领导者——大众汽车。

合作带来的好处不少，其他厂商值得学习

而这种合作关系为FCA和雷诺-日产-三菱联盟带来的好处并不止于解决目前双方都颇为头疼的内部混乱，在汽车市场大环境遇冷的条件下，还能为它们省下大量的成本。以雷诺-日产-三菱联盟之间的合作为例，在共享技术平台后，不仅能节省50%的研发费用，还能在两个品牌各自车型的帮助下，用同样的研发经费收获是双倍的销量，达到利益更大化。

所以说，FCA与雷诺之间的合作并不是简单的“1+1=2”，从长远角度来看，更像是“1+1>2”的买卖。这种在面临困境时“抱团取暖”的行为，应该是值得各大车企学习的，相对于去年在我国汽车市场中传出的“黑公关”时间，那种互相落井下石的互不相好行为就显得不太成熟了。对此你怎么看呢？