凤凰网汽车

“你丫成天板着一副苦瓜脸，在烦什么？”

“没烦什么，只是在生活中获得不到幸福感。”

“为什么获得不到幸福感呢？“

“可能是因为穷吧，住不上150平米大房子；买不起保时捷玛莎；成天996，结果年收入50万都不到，没能够上新中产标准。”

“你看看对面草坪上奔跑的那些小孩，他们有什么？不照样笑得把全世界抛到了脑后。”

“就是一群傻x。”

“傻x都比你知道如何获得幸福感。你不幸福，是因为你一直以来追寻的并不是‘幸福’，是豪车、名表。如果你想要幸福，请直接去追寻‘幸福’。

别一放假就跟床上躺着，约朋友打一场酣畅淋漓的篮球，你会发现，连场边的矿泉水都是如此甘甜。

回家后不要打开‘饿了么’，为自己烹饪一顿简单可口的饭菜。一口下去，在菜场精心挑选食材的场景，案板上主厨刀划过的声音，以及锅中小火慢慢咕嘟的气泡泡在口腔中蔓延时，米其林都比不了。

饭后，打开小米盒子，沉浸在《This is us》一家人在郊外小木屋中其乐融融的场景当中，不时轻轻捋过在你腿上熟睡的猫咪，内心无比充盈。

睡前，看着镜中的自己，慢慢把洗面奶在脸上涂开，用指尖轻轻打圈圈，心跳随着舒缓的动作，逐渐慢了下来。

这难道不是幸福吗？你仔细观察一下，其实那些能经得起时间考验，能随时随地温暖内心深处的‘幸福’都不是星辰大海，反而是看似平常的‘触手可及’。”

这就是我今天想和大家聊聊的话题--10万块究竟买什么车能收获更多幸福感？

之前我从来没思考过这个问题，直至今年5.1假期，我只身一人飞到了祖国的最西南端边陲小镇--腾冲。

因为我的居住地离城区有30公里的山路，所以不得不租台车代步。

“您这最便宜的车是什么呢？”在租车行里我问老板。

“1.6L速腾。”

“是自动挡吗？”

“是。”

“就它了。”

150块/天，我多了一个相伴左右的伙伴。作为老1.6L速腾车主，上手这台车几乎是无缝衔接的感觉。城区里、山道间，第一天我刚拿到这台车后总是不经意地感叹，

“大众不愧是大众，合资车不愧是合资车，纵使低配车型什么配置都没有，但这才是‘车’呀，调教得真没话说。”

第二天，无聊的收音机节目让我在每天2趟，每趟近50分钟的山路中快无聊透了。看着车内素到不能再素的内饰，这台车逐渐从我心中的朋友角色变为了一个交通工具。

第三天，在路途中我用尽了手机电量，然而凭着速腾车内的USB供电，充电速度甚至赶不上手机导航的耗电速度，此时此刻，我只希望车上能有一个实时联网的车载导航，因为我真记不住回家的路...

但，凭借着这款速腾不错的机械素质，我依然没有动摇10万块该买合资还是国产，因为来腾冲之前，我刚结束在昆明的奇瑞瑞虎8试驾，那台车由于变速箱表现的拖累，在我心中连及格分都到不了。

于是我开始回忆，国产车里有没有我情愿去开，且有品质感的车型，嗯…吉利博越应该算一个，不过自动挡最低配都要去到11.78万了，而且像是导航那些东西，还得选装。

退而求其次，选吉利GS行不行，不行，整车表现很一般，而且双离合变速箱的状态更是无法让我将其与“品质感”联系到一起。

直到我试到了下面这台车，我才找到了答案，这或许是一台能让我在10万价格区间放弃合资车的国产车。同时，它也是一台当亲戚朋友问我，10万落地SUV买哪台时，我的答案之一。

它就是长安CS35 PLUS。

首先，这台车的音响效果着实让我一惊。要知道，这种7-10万左右价格区间的车，不会用大牌喇叭，但这台车的听感确实充满了品质感，中高音清澈、厚实，低音也足够震颤，同价位少见。

隔音也出乎意料，尤其前排，越级的表现令人欣喜。除了起步，1.6L自吸发动机负载较大时，声音会传到车内降低好感度外，其它都还不错。

它的车机系统，在我经历了那台丐版速腾后，让我尤其珍惜。实时在线的QQ音乐、导航都能让我在日常出行时倍感便利。

哦，对了，试驾的大多数时间，我基本都把娱乐系统锁定在了车机内置的腾讯车载电台上，听着高晓松老师的《晓说》，用闲杂、碎片化的时间来提高自己，这种触手可及的便利性，让我不禁感慨，如果五一我在腾冲开的是这台CS35 PLUS，那连接市区和我住所的那条山路，也许在我记忆中就不会那么沉长、灰暗了吧。

车机做得好，是国产车的一贯优势，但同等价位中，这台车的整体设计也挺出众的。

外观部分，没有使用那套很雷克萨斯的前脸是明智之举，对于这种小车而言，就如同小户型装修，别整太多花里胡哨的风格，仅在细节之处略带性格就很好，这台CS35 PLUS做到了。

内饰尤其值得一提，整体造型看上去和谐中透着新意。两块液晶屏在视觉层面无缝相连，钢琴漆、金属拉丝面板以及大面积皮革的应用，都让这台车无论是看着还是摸着都透着品质感。

空调控制区域运用了触控形式，同时还搭载了空气净化系统，在雾霾中能更安心地驾驶想必也是“幸福感”的基础吧。

受成本所限，全景影像系统的清晰度不是很好，但这并不妨碍它的好用度，躲避障碍已经足以。少剐蹭，幸福感+1。

副驾驶的前方，很讨巧地设计了娱乐系统的音量控制区，方便操作的同时，在一定程度上还平等了前排两人之间的主、客关系，巧妙，幸福感+1。

全景天窗，你能想象这个配置对于预算10万的消费群体而言，意味着什么吗？幸福感+1。

说到最令人感动的设计，这个原厂就带分区储物功能的靠背，请问是哪位大神设计出来的？简直太了解这类车型用户的实际情况了。因为据我观察，我周围买这个价位国产车的人，几乎无一例外从淘宝加装了具有多格、分区功能的背兜，这台车到好，原厂就给你，幸福感+1。

看到这，大家会不会觉得我在扯淡？幸福感为何会来的如此简单？

我想说的是，也许你现在开的是一台几十万的奥迪，但请你回想一下你家的第一台车，你可能就会理解，我12岁那年看着家里那台老速腾花3000块选装的小天窗时是件多么幸福的事了。

在一线城市生活多了，BBA仿佛成为了每个人的标配；知乎看多了，年薪百万或许才有发言资格；但当你了解到全国城镇居民每年人均可支配收入中位数只有33834元时，你也许就会理解，其实你认为的很多理所应当，却是很多人所渴望的幸福。

所以请不要用你的价值观去评价别人的选择，

“你为什么不花3000块去买戴森吹风机？”

“因为我只有3000块，我刚租的小单间里不仅需要买吹风机，我还要买牙刷、音箱、净化器、洗衣机…戴森吹风机是好用，但它带来的幸福感并不能填满其他东西缺失的功能性，就像那台我在腾冲租的1.6速腾，如今我回忆起它，更多的记忆是它在每天一个多小时山路上带给我的痛苦。”

之前我周围很多人鄙视小米，觉得“Miboy”是屌丝代名词。而这两年，这些人身上或家里多多少少有了一些小米产品。他们买小米的原因也很简单，并不是因为“便宜”，是“好用”且“便宜”。其中“好用”是前提。

CS35 PLUS在我试驾了一整天后，带给我的同样是这个感觉。这台车调教、匹配的完整度已经不输那台1.6速腾，而在幸福感方面又碾压了那台1.6速腾。

它的车厢氛围、隔音都很有质感。底盘方面，也没有了之前CS75略显松散的感觉，感觉很整，而且明显是偏运动的调教风格，在山路中高速过弯，车身姿态平稳的让人有一丝诧异。

不过在日常驾驶时，悬架在过滤完路面细碎颠簸后，传递到车内的冲击还是有些直接。

避震桶行程偏短，车辆在路面稍差的地方从容度有些欠缺。但这属于调教风格问题，这个价位车型受成本所限，不能完美兼顾运动、舒适也无可厚非，能把一种风格做好其实就行了。

刹车、油门方面，也都是不失质感的毫无违和。转向力度可调，其中运动模式我个人最喜欢，是有些坠手的力量感。

CS35 PLUS上的爱信6AT变速箱，真不知道比同价位、甚至更高价位的那些双离合强了多少，整体表现挑不出任何问题。

当然，一台10万左右就能落地的车，也不可能没有槽点，1.6自吸发动机算是这台车木桶效应中的一个小短板。

诚然，这台1.6自吸发动机在日常代步时，配合优异的油门调教，整体感受已经很轻快了，基本不会有动力不够用的感觉。

但和我之前驾驶那台1.6速腾一样，遇到省道超车，确实会显得吃力，而且严肃讲，这种欠缺绝对加速能力的动力表现其实在很大程度上会影响安全性。

长安表示，自家研发的1.4T发动机很快会推出市场，所以如果你的用车情况和我当时在腾冲一样，每天要走很长的山路、省道，那为了安全等等1.4T也许是更好的选择。

但如果你的用车场景只是城里代步、买菜，其实选1.6更合适，售价、保养以及使用成本都能省下不少钱。毕竟对于10万购车预算的人来说，省一万，也许小半年的饭钱就出来了，或者拿一万块去改善一下生活，买点平时不舍得买的，那对幸福感的提升应该也会比这点动力来的更直接。

试驾结束返回北京后，我把我对这台车的好感跟泽潭以及寅哥交流了一下，泽潭表示他试驾过的CS55 48V版本以及CS75 PHEV表现都“特别好！”。而寅哥也表示他试的CS15表现也挺好的。

这让我突然就想起了我和长安工程师的对话，

“这台车表现比想象中好很多，我对长安汽车的印象还停留在我同事冬晨那台老75，底盘略带松散的感觉上呢。”

“那时候我们没有平台，先期的CS75底盘调教确实会有点松散，后期我们在很多地方加强了，得到了一定的改善。而现在呢，我们推出的新车都采用了新平台，同时即将上市的CS75 PLUS用得也是全新的模块化平台，所以底盘质感肯定会有长足的进步。”

的确，现款的长安CS75，包括吉利的博越，在底盘方面都是逆向的老RAV4，而那台车在底盘质感方面就很一般，模仿者也很难在原型车的基础上实现翻天覆地的改进。所以看到现在一些国产品牌逐渐有了正向研发的模块化平台，确实是件值得高兴的事。

但很有意思的一点是，如果你足够了解长安这个品牌，你就会发现，这个品牌的作风真是很日系，对技术的钻研精神像是中国版的本田，像是优异的48V微混系统、与三菱欧蓝德同款技术的PHEV、自主研发的蓝鲸2.0T发动机以及现在新产品所用的模块化平台。可以说，长安在技术方面的投入一点不少，但却不宣传，往往都是等市场发出了良好的反馈声音之后，他们才会低调宣布我们采用了什么什么技术、什么什么平台。

不管怎样，至少可以肯定的是，长安造的车确实是越来越好了。所以我现在最好奇的是，全新CS75 PLUS最终在高颜值的基础上能呈现出多强的产品力，以及吉利博越会用怎样一次大改款来接招。如此来看，国产阵营的你争我夺真是越来越有意思了呢。