凤凰网汽车

    近两年，不仅是中国，全球车市都遇冷。大环境不好的背景下，不少车企都在想方设法熬过这个艰难的时节。前不久有报道称，戴姆勒计划削减两成管理成本，而福特宣布全球裁员7000人。这两天，英菲尼迪和菲亚特克莱斯勒（FCA）等车企也有新动作，要不缩减成本，要不抱团取暖，争取扛过这个寒冬。

总部搬离香港 英菲尼迪回家

    据欧洲汽车新闻网报道，日产旗下高端品牌英菲尼迪决定将总部从香港搬回日本本土，新总部位于日本横滨，这一计划将于2020年年中实施。截至今年3月31日的财政年度，日产全球盈利下滑，此举将有助于其削减成本。同时，英菲尼迪公司决定精简旗下业务，推进企业的复兴。

    此前，英菲尼迪为树立更全球化的形象而淡化该品牌日本血统，并大举进军国际市场，将发展的重点瞄准中国市场。但是随着业绩的不断缩水，英菲尼迪公司决定重新规划未来的发展。今年3月，英菲尼迪公司宣布将停止Q30和QX30车型生产，并退出西欧市场。

    英菲尼迪公司表示，将总部搬回日本有助于更好的协调与母公司日产之间的资源，此前英菲尼迪公司的研发、产品设计主要力量就在日本。公司发言人表示，英菲尼迪公司可以更好的与日产公司共享产品架构和产品技术，利用母公司的技术优势加快英菲尼迪公司电气化进程。英菲尼迪公司计划在2021年推出首款电动车，在2025年电动车将占英菲尼迪全球销量的半数以上。

    英菲尼迪公司的全球业务表现疲软，英菲尼迪公司去年在美国市场的销量下降2.7%，在全球市场销量下降5.2%。为了改善业绩，英菲尼迪公司将全球业务重新集中在北美和中国市场，并继续在东欧、中东和亚洲其他国家寻求增长机会。

合并抱团取暖 雷诺牵手FCA？

    除了迎接英菲尼迪回家，关于日产最近还有一个新闻，那就是该公司表示，他们不会反对菲亚特克莱斯勒（FCA）和雷诺合并，但强调日产方面在正式表态之前“还有很多细节问题需要解决”。雷诺-日产联盟公告证实，联盟成员就FCA与雷诺合并“进行了开放和透明的讨论”，认为合并有望解决集团在电动车等技术和法规变革上高昂支出。

    据路透社报道，日产对FCA与雷诺之间的合并会谈细节并不知情，担心合并达成将削弱日产与雷诺的关系。然而，穆迪评级此前刚刚下调了日产汽车的信用，认为雷诺-日产联盟的不稳定严重影响日产汽车的表现，分析称，稳定雷诺-日产联盟对日产汽车至关重要，是日产提高集团盈利的决定性因素。

    FCA与雷诺如果真的牵手，仅FCA与雷诺的体量就可以到世界前三，紧随大众与丰田之后，若再加上日产和三菱，将会形成一个年产1500万辆的大联盟。业内人士分析，单从发展电动汽车和数字化技术需要高额投资的角度来看，没有任何一家车企可以规避同业合作的大趋势，即便是大众集团，虽然目前并没有任何合并计划，但也在致力于与福特汽车深入合作。

    对于雷诺而言，合并最大的好处就是增加体量，毕竟雷诺本身一年只能生产390万辆整车。此外，FCA还能帮助雷诺开拓美国市场，FCA旗下的道奇和Jeep品牌在美国市场发展状况良好，而雷诺则始终非常依赖欧洲本土市场。与FCA的结合可以减少对单一市场的依赖，同时还能增强雷诺在与日产的联盟中的话语权，当然，这一切都建筑在不破坏雷诺与日产的合作关系被破坏的基础上，否则不管是雷诺还是FCA都将损失惨重。