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奇瑞不缺积累不缺故事，只能说它少了将故事变成流量的能力，不擅营销。奇瑞很早前就开始研发自己的发动机，打破国产无核心技术的尴尬局面。它也一直在不断向高端领域发起挑战，愈挫愈勇却矢志不渝，从观致、瑞麟失败，终于等到了星途的出世。到今天，奇瑞已经成为了技术以及品质的代名词，即便奇瑞的销量谈不上多好。

奇瑞在冲击高端的道路上，打造过直到现在来看，都能让人为之称道的产品，比如说瑞麟G5。2009年，瑞麟G5正式上市。作为瑞麒品牌的首款中高端车型，奇瑞对G5可以说极为重视，甚至还把它带上了德国纽博格林赛道，并且取得了以8分56秒的成绩，这个数字足以代表瑞麟G5优秀的机械性能，能有多优秀呢？甚至领先了早年的福克斯RS、捷豹S-tybe车型。

瑞麟G5的设计在当时绝对也是顶尖的，圆润的车头稳重十分大气，贯彻了当时盛行的中庸之道，矩形的车灯内部带有透镜，棱角分明的雾灯区非常犀利。另外引擎盖上的车标也是亮眼之处，酷似宾利的LOGO设计，让它在当时话题性十足。

前低后调的车身增添了G5的运动气质，柔和的腰线非常大气，简洁的轮毂现在看来都不过时。G5的大屁股是当时很多人爱它的原因，三角的尾灯棱角分明，双边双出的排气孔在当时的自主品牌里面绝对是少有。

瑞麟G5的内饰以稳重为主，一体式的中控台布局简单明了，丝毫没有让人觉得太过于复杂累赘的感觉，这在当时是比较难得的。四辐式的方向盘也凸显了稳重。宽大厚实的座椅舒适度很强。 自动空调、温度分区、后座出风口、自动头灯、后视镜加热、电动座椅在当时就已经配备，高配还带ESP等。

不过最值得一提的还是它的动力系统，瑞麟G5搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率有170马力与196马力两种，带有缸内直喷GDI、涡轮增压中冷TCI、可变气门正时VVT等技术，配备6速手动变速器。底盘采用前双叉臂式后多连杆方式，这在当时的国产品牌里面算得上是非常罕见的了，英国著名的跑车公司莲花汽车耗时2年精心调校，底盘扎实，驾驶乐趣十足。

瑞麟G5当时售价13.98-17.98万元，在当时这样的价格并不算便宜，特别还是对于一款国产车，即便后来请了梅西做代言人也无济于事。只能说在当时国人对于国产品牌的认可度普遍不高，刚好是处于低价低质的阶段，奇瑞贸然冲击高端，令人难以接受。有这个钱，估计很多人会更愿意选择一台品牌口碑更强的合资车。