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自动大灯那么方便 为什么就有人不喜欢用?

2019年05月31日 08:13:01
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自动大灯这种技术,现在早就不是什么新鲜玩意儿了,但凡是有点档次的车基本上标配。这种技术也从前几年厂家的大肆宣传到现在根本不提,原因也只是因为,这种技术实在太普及了,虽说达不到自动启停的普及程度,但也已经算是一项很基础的配置了。

这个方便好用的配置原理其实一点都不复杂,其实就是在大灯开关增设一个档位,由光敏开关控制,光线足够时关闭,而光线不足时则自动打开。如果还是没搞明白,手机的自动亮度调节了解一下,你会发现手机正面都有一个黑色小点,其实那就是光敏开关的接收器。

所以说,自动大灯技术其实已经非常成熟,基本不存在故障或者使用寿命的问题,大家可以放心使用。

说得那么方便,居然还有人不喜欢使用?

还真有,网络上充斥着不少对自动大灯的吐槽,我们来看看!

1,突然关闭;这主要是由于光线传感器错误接收到大光照信号引发的,可能是夜间某个地方的一个反光,就足以让自动大灯判定为“天亮了”而关灯。

2,突然开灯;原因同样是因为光线传感器接受信号出错,这种现象往往很难去客观地分析成因,也许它就是突然抽风了,给你开一下灯,仅此而已。

3,反应迟钝;这个是自动大灯的天然缺点了,哪怕光线传感器即时收到信号,但从处理器处理数据到决定开灯或关灯所需的时间,对于高速行驶的车辆而言往往不够。

4,伤害蓄电池;现在的新型大灯耗电量水平早已非以往可比,自动大灯系统这么抽风一样的开关,是很容易对蓄电池造成伤害的。

但是这都只是小数情况,绝大部分车主都觉得自动大灯非常方便,很乐意使用,特别对于女司机和马大哈司机,经常不知道自己忘记开灯,造成危险。

不过话说回来,越先进的功能就越容易使人变懒惰,就是习惯于依赖自动大灯,要是换了一辆不带自动大灯功能的车,就不会使用车灯了。

除了自动大灯,还有更牛的车灯技术

宝马:激光大灯

激光大灯到底是什么?它的光源的体积比LED还要小很多,仅是LED光源的1%,而且它能耗又很低。至于它的亮度,大家可以从下面这些数据有更切身的了解。普通的卤素大灯,它的远光灯所照射的距离是非常有限的,氙气大灯可以达到150米,LED大灯最远可以达到300米,而目前的激光大灯可以达到600米。足足是LED大灯的两倍。这也意味着汽车大灯的照明距离从300米时代跨越至600米时代。激光模块产生的白色光源强度远大于传统光源,能够在夜间各种道路获得更好的能见度,使我们的驾驶更加的安全可靠。

但像导语所说的那样,目前量产车的头灯早已超出了基本的照明属性而承担起更多的“责任”,智能化带来的安全性就是宝马工程师攻克的难题。例如在我们身边滥用远光灯的车主不在少数,他们认为远光带来了更加宽阔的视野,是一种提升自身安全性的举措。但这样的行为却“黑”了对向车辆的世界,对向车辆也同样会用远光灯“回敬”对方,这就存在很大的安全隐患。而宝马在意识到这个现象后做出了积极的变化,首先,宝马最新的激光大灯是远光灯,属于自动远光灯,只有车速超过70公里,在周围的环境光允许的情况下,激光大灯才会自动点亮。

而且所有装备激光大灯的车型,都配备了自适应大灯。另外,宝马的激光强光源也不会影响其他的交通参与者。智能大灯带有光束及照明区域自动调节的防眩目功能,可以自动调整灯光使其不断避开对面来车的区域,保证其他驾驶者的视线不受干扰,从而提高了双向行驶安全。所以,激光大灯在宝马车型上多被叫做智能激光大灯。

奥迪:矩阵式LED大灯

矩阵(Matrix)在数学中,最早来自于方程组的系数及常数所构成的方阵,是高等代数中常见的计算工具。在电影《黑客帝国》中,矩阵被称为“母体”,是一套复杂的模拟系统程序,由人工智能的机器模拟人类世界,并控制了人类。而最先将矩阵的概念引入汽车的,正是“灯厂”奥迪

奥迪品牌众多的旗舰车型中,矩阵式LED大灯早已成为标配,一次又一次的技术革新也让消费者看出了“灯厂”在这一方面的底蕴、以最新的奥迪Q7为例,作为奥迪的旗舰,奥迪Q7最新的矩阵式LED灯组为这个级别的SUV树立了全新的基准。矩阵式照明也是下一阶段奥迪灯光技术的名称。全新奥迪Q7的矩阵前大灯集成了LED日行灯、示宽灯、转向灯、远近光灯,犹如一把羽毛箭穿过四颗钻石,每个灯体即便是单独亮起效果都可以秒杀众生。尤其是流动闪烁的转向灯,科技感爆棚。

这款矩阵式LED大灯不仅造型美观,科技含量也是同级竞品车型的大灯所无法比拟的,矩阵式大灯可以实时对路面情况进行检测,来提高弯角以及阴暗部位的照明亮度,从而进一步提高夜间行车的安全性。不仅如此,车辆还会通过前方的摄像头来对道路上的人或者动物进行识别,当检测前方路面有行人时,系统会通过图像和声音对驾驶员进行提醒,还会连续闪烁三次LED大灯,来引起行人的注意。

奔驰:Multibeam LED头灯

奔驰的Multibeam LED头灯相比于宝马的激光大灯技术,面世时间要更早普及程度也更加广泛,在目前奔驰众多主流车型中均有搭载。简单来说,Multibeam LED技术使用了多个LED发光单元,使车辆远光灯能实现高精度照明,其精准度远胜之前的前大灯配光系统。MULTIBEAM LED头灯搭载了多个特殊的LED模块,每个模块由24个独立控制的LED发光单元组成,远光灯的光束便来自这些LED发光单元。挡风玻璃后面的摄像头负责监测道路信息,并将信息反馈至四个控制单元,后者以100次/秒的频率调整头灯至合适的照明状态,从而控制远光灯的照射区域、亮度等。

每个头灯还包含一个为近光灯模式打造的模块,由4个LED发光单元组成。如果摄像头监测到前方出现弯道,MULTIBEAM LED头灯就会自动调整光照将光束指向弯内,最大偏转角度可达12度,方便司机更清晰地了解前方路况。不仅如此,MULTIBEAM LED控制系统还可以借助导航数据提前发现环岛,以及时调整光束,提供最佳照射效果。

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