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车评 | 成绩拿了"A"就等于满分?试驾完几何A之后我们有了答案

2019年05月31日 09:13:04
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来源:知行动力

不知道从何时起,当大家聊起电动车的时候,大多都围绕着哪个商场的充电桩最多、哪台车续航里程更长这些话题上。

其实发动机被电机取代后,电动车带给了我们不少全新的驾驶和用车体验,但与此同时也带来了一些烦恼。因此在这台号称“东半球最好电动车”的几何A上,除了老生常谈的续航以外,它会带给我们什么不一样的新意和体验呢?这是知行君在试驾前特别想要知道的。

精通几何的车,能成为电动车界的“学霸”吗?

几何学科与几何A之间有多大的关联,知行君没去深究,但从设计感的角度,几何A确实是电动车领域中的学霸级水平。外观上它不见得是那易让人一见钟情的类型,但设计师却很懂得利用各种科技元素去包装整台车子。

除了电动车一贯的封闭式中网以外,几何A还采用了隐藏式门把手设计,20万价位以内这么会玩的,印象中几何A是第一个。同时它的侧面的腰线处理挺有自己想法的,加上溜背式的车顶线条,属于那种时间越久越耐看的类型。

知行君还留意到几何A还有一些蛮特别的小细节,譬如LED大灯侧面的三条光带能显示充电状态下的电池电量、隐藏式门把手里头还配有氛围灯、采用了哑光材质的镀铬饰条,看起来不会显得很俗气等等。

如果把这些细节单独拿出来,那不少新能源造车新势力也能办得到。但几何A的巧妙之处在于既保留了几分概念车的前卫感之余,又能满足很多人那种追求个性,不想随大流的心态。

内饰设计才是真正的杀手锏

几何A真正的杀手锏应该是它的内饰设计,用官方的说法便是:多维流动生命体设计理念。相比起很多电动车千篇一律的“仪表盘+大屏”手法,几何A有了更进一步的进化。在省去了传统仪表盘后,非对称式中控台上除了12.3英寸的触摸屏、HUD抬头显示以外,还保留了部分实体触摸键,看起来很简约但细节却很丰满。

从美感与实用性结合的层面来看,知行君会给到这套设计颇高的分数,毕竟换挡旋钮周边或者是中控台下方都留有足够的储物格,而且副驾前方的手套箱也采用按键开启的方式,甚至还能设置手套箱开启的密码,这完全就是豪华车常用的套路嘛。

另外几何A的织物座椅材质号称经过了欧盟验证,而且车厢内也确实没有任何新车的味道,知行君个人是挺喜欢的。但对于一些比较喜欢车厢内充斥皮质包裹与软质搪塑的朋友来说,几何A这步就跨得有点大了,喜欢与否则见仁见智。

还好在乘坐空间方面,除了后排座椅的坐垫对于乘客大腿的承托略有不足以外,膝部与头部空间都没啥问题。只是有意入手顶配的朋友得留意,由于后挡风玻璃一直延伸到后排头顶,因此大太阳的晴天里,后排乘客会有些许头顶被热浪“罩着”的感觉。虽然玻璃已经过熏黑处理,但车子买回来以后还是贴张深色玻璃膜比较稳妥。

不过几何A在人机操作上还有进一步完善的空间。尤其是名为“E-touch中央超感触控区”的触摸式按键非常有科幻感,夜间的视觉效果堪称一流。只是背光亮度不太够,白天环境下完全看不见按键的位置,导致驾驶模式、陡坡缓降、能力回收设置、自动驻车这几个功能按键都无法在行车过程中操作。

而且几何A没有传统的仪表盘,所以速度、导航都会显示在HUD上。方向盘后方的4.2英寸屏幕则囊括了剩余电量、胎压监测、里程、主动安全系统设置等信息。但这块屏幕尺寸有点小,信息的读取反而没有传统的仪表那么方便,因此知行君宁愿几何A把舍去这块小屏幕,把这些信息转移到HUD或者中控大屏上。

对了,空调控制区域也是几何A能够拿出来炫耀设计感的地方,但知行君更希望日后能给上面的触摸键加入振动反馈,那就更完美了。

抛开续航不谈,几何A还有什么能打动我们呢?

任由知行君怎么折腾,在短短几个小时内要把电池容量为51.9kWh的几何A给跑至亏电状态显然不太现实。因此几何A的续航能力,请恕知行君暂且无法给一个全面客观的结论。

但410km的账面续航里程用于日常通勤,应付一个多星期还是足够的。如果还是不放心的话,500km续航的版本在年底也会陆续排产,多等半年时间就好了。

抛开续航,其实几何A在驾驶体验上也是有不少值得一聊的地方,尤其在动力响应和能力回收的设定上,几何A已经做得颇为完善。尽管永磁同步电机的120kW、250Nm动力输出只能带来8.8秒的百公里加速时间,不过放在SPORT模式下,电动车特有的强大爆发力,几何A也能给到你。

当然了,日常状态下ECO模式反而更接近传统燃油车的油门响应,适合比较舒缓的驾驶节奏。对了,知行君特别喜欢几何A的双辐式方向盘,从图片上或许没发现这个方向盘有啥特别,但实际握上手,你会察觉它的尺寸比普通方向盘都要小。

因此跑在市区道路上的时候,双手只需要很小幅度的调整就能完成变道超车的动作。而且转向力度也有舒适、标准与运动三种模式可调,加上车头的指向还挺快的,配合比较紧绷的悬挂设定,那种灵巧的感觉特别讨驾驶者的欢心。

只是换到后排乘客的角度,知行君倒觉得几何A对路感的过滤没有前排来得那么彻底,跑在铺装良好的高速路还不错,但烂路上的舒适性略微打了些折扣。另外胎噪的声音也有点影响到车厢内的静谧性,这是接下来要继续优化的地方。

知行有话说

老实说,只要接触过几何A的人,很难不被它的科技元素所打动,车身内外的设计固然是其中一部分,而另一部分则是它所谓的全场景化驾驶安全配置。其中包括了主动刹车、ACC自适应续航等等,连停车开门时几何A也会提示驾驶者后方是否有来车,避免意外的发生。

更重要的是,虽然2019补贴政策马上就要实行,同时新能源车也面临取消免购置税的不利影响,但冲着车上各种新颖的体验,愿意尝鲜的朋友还是很值得为它而埋单的。但知行君要提醒大家一下,几何A目前的定价只针对6月25日前有效,有意向的朋友得抓紧了。

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