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普遍意义上，车子的更新换代都会融入一些新设计、新技术，产品竞争力都会有一定提升。但也有个别车型，出于控制成本或满足排放法规要求，其新款车型在一些干货上却有一些阉割处理，其中不乏一些大家耳熟能详的热门产品，虽然大部分人都没法在日常驾驶中体会到其结构上细微差别，但对发烧友来说，以下几款经典车型退市着实让人觉得可惜。

●丰田普拉多

▲售价区间：43.58-60.48万

作为一款经典硬派SUV，丰田普拉多在越野发烧友眼里享有盛誉，然而此前推出的国产新款普拉多却让人有些大跌眼镜。国产普拉多为了迎合中国“咖啡法”的油耗测试，被迫放弃了全时四驱，改为了分时四驱。除此之外，新款普拉多全系都取消了后桥差速锁。

国产新款普拉多最大的特点就是可以实现后轮驱动（前置后驱），从而提高燃油经济性。而中东版跟欧版、日版等一样，仍然是全时四驱，以可锁止托森中差为核心的全时四驱，一直是普拉多的精髓所在。在上一代普拉多LC120上，只有2700的低配型号，才会采用分时四驱。

普拉多中东版：全时四驱

简而言之，国产版普拉多在改用分时四驱，并失去后锁之后，无论公路性能还是越野性能，都已经落后于中东版普拉多4000。这就是中东版VX顶配比国产版贵了10几万，但却仍然有人愿意为之买单的核心原因。

●大众CC

▲售价区间：24.68-30.18万

大众CC在品牌的套娃军团中一直有着“最美大众车”的美誉，此前上市的新一代CC也完美继承了老款的运动轿跑风格设计，依旧是大众当仁不让的“颜王”，但在市场表现上，新一代CC却迎来大幅度下跌，令人扼腕。

新一代CC跌落神坛与其产品竞争力关系不大，最重要的原因还是豪华品牌对30万以下的B级车挤压太狠了，奥迪A4L 1.4T只要25万左右，部分地区凯迪拉克ATS-L上路价格甚至比CC还要便宜，只要20万出头，这些豪车都在蚕食原本属于CC的市场份额。

ATS-L：只要20万出头

实际上，目前大部分中端品牌的旗舰车日子都不大好过，包括大众辉昂、福特金牛座、丰田皇冠等等，都面临豪车降价的挤压。而正统的B级车，丰田凯美瑞、别克君威、日产天籁等基本都只能在20万以下市场生存。

●宝马1系两厢

▲售价区间：23.18-42.98万

日前，宝马正式对外发布了新一代1系的官图，其代号为F40，新车基于FAAR前驱平台，尺寸会略有增大，后排空间表现会有所提升。另外，新增的M135i车型，其搭载的是2.0T高功率发动机，而我们知道现款M140i其实搭载的B58 3.0T L6发动机，125i变M系这让小钢炮发烧友很难接受。

作为一款入门豪车，在售的包括1系最大的卖点就是前置后驱的动力布局，这也是其相比奔驰A级、奥迪A3的核心竞争力，搭载B48 2.0T发动机的120i平均优惠力度在8万上下，并不会比刚上市的奔驰A级贵多少，但说到驾驶品质、整车操控，A级确实差了不止一个档次。

现款M140i：3.0T L6后驱

出于实用性和燃油经济性的考虑，新一代1系最终还是变成了一款前驱家用车，但对部分看中动态体验的消费者来说，新一代1系显然丢失了其“灵魂”。总而言之，如果消费者有买国产奥迪A3、大众帕萨特、别克君越的钱，完全能把宝马1系两厢开回家的，只是大部分人不会这么干。

●奔驰A级

▲售价区间：21.18-29.38万

新一代A级相比老款（两厢车）同样有很多升级，得益于多项技术革新，全新1.3T发动机虽然排量小了，其账面数据无论是功率、扭矩还是最大扭矩平台相比老款都更有优势，此外还有闭缸系统，可以关闭中间两个气缸，从而提升燃油经济性。

新一代A级的优点很多，唯一不能忍的就是，作为一款25万左右的豪车，这车低配（也就是1.3T版本）居然用的是扭力梁后悬，材料也是纯钢材，而不像2.0T车型一样部分使用铝合金材质（海外多连杆独立后悬版本），簧下质量偏重，必然影响整车面对颠簸路面时的驾驶质感和舒适性。

奔驰A 180 L：扭力后悬

除此之外，今年上海车展奔驰居然还推出了国产AMG A 35车型，梅赛德斯-AMG都能国产，着实让人大跌眼镜。要知道海外版普通版就有2.0T车型，而我们要买到奔驰A级2.0T版本，居然只能寄望于国产AMG版本，参考现款进口AMG A 45，A 35这车怎么也得50万，还是“国产AMG”，真当中国人的钱是大风刮来的。要我说，既然追求性能，想要高功率发动机，何苦非抱着奔驰不妨，真当奥迪2.5T直列五缸（RS 3）提不动刀了？

●奥迪Q5L

▲售价区间：38.28-49.80万

上一代奥迪Q5一直是这个级别的绝对王者，一方面是因为对手太弱——老款奔驰GLC（曾命名为GLK）竞争力羸弱，而宝马X3是进口的，另一方面，其搭载的2.0T+8AT动力总成，配合Quattro四驱系统，无论铺装路面、湿滑路面，还是轻度越野相比对手都有更出色的表现，妥妥的小号Q7。

国产新一代Q5L并没有继承上一代的这一设定，中央差速器有托森自锁差速器改成了多片离合，变速箱由ZF 8AT改成了7速双离合，燃油经济性确实有一定提升，但在四驱系统方面已经没法跟宝马X3、奔驰GLC拉开差距，么得灵魂。

上一代奥迪Q5：2.0T+8AT/全时四驱

当然了，新一代Q5L只是没老款那么炙手可热，凭借出色的空间表现，依旧是豪华中型SUV的热销车款之一。对于那些看中性价比和舒适性的消费者来说，新一代Q5L依旧是不错的选择。