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进口奔驰-A级

超低价好车团购

换新后,这些热门车已经跌落神坛!

2019年05月31日 11:47:01
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普遍意义上,车子的更新换代都会融入一些新设计、新技术,产品竞争力都会有一定提升。但也有个别车型,出于控制成本或满足排放法规要求,其新款车型在一些干货上却有一些阉割处理,其中不乏一些大家耳熟能详的热门产品,虽然大部分人都没法在日常驾驶中体会到其结构上细微差别,但对发烧友来说,以下几款经典车型退市着实让人觉得可惜。

丰田普拉多

▲售价区间:43.58-60.48万

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作为一款经典硬派SUV,丰田普拉多在越野发烧友眼里享有盛誉,然而此前推出的国产新款普拉多却让人有些大跌眼镜。国产普拉多为了迎合中国“咖啡法”的油耗测试,被迫放弃了全时四驱,改为了分时四驱。除此之外,新款普拉多全系都取消了后桥差速锁。

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国产新款普拉多最大的特点就是可以实现后轮驱动(前置后驱),从而提高燃油经济性。而中东版跟欧版、日版等一样,仍然是全时四驱,以可锁止托森中差为核心的全时四驱,一直是普拉多的精髓所在。在上一代普拉多LC120上,只有2700的低配型号,才会采用分时四驱。

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普拉多中东版:全时四驱

简而言之,国产版普拉多在改用分时四驱,并失去后锁之后,无论公路性能还是越野性能,都已经落后于中东版普拉多4000。这就是中东版VX顶配比国产版贵了10几万,但却仍然有人愿意为之买单的核心原因。

大众CC

▲售价区间:24.68-30.18万

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大众CC在品牌的套娃军团中一直有着“最美大众车”的美誉,此前上市的新一代CC也完美继承了老款的运动轿跑风格设计,依旧是大众当仁不让的“颜王”,但在市场表现上,新一代CC却迎来大幅度下跌,令人扼腕。

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新一代CC跌落神坛与其产品竞争力关系不大,最重要的原因还是豪华品牌对30万以下的B级车挤压太狠了,奥迪A4L 1.4T只要25万左右,部分地区凯迪拉克ATS-L上路价格甚至比CC还要便宜,只要20万出头,这些豪车都在蚕食原本属于CC的市场份额。

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ATS-L:只要20万出头

实际上,目前大部分中端品牌的旗舰车日子都不大好过,包括大众辉昂福特金牛座丰田皇冠等等,都面临豪车降价的挤压。而正统的B级车,丰田凯美瑞别克君威日产天籁等基本都只能在20万以下市场生存。

宝马1系两厢

▲售价区间:23.18-42.98万

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日前,宝马正式对外发布了新一代1系的官图,其代号为F40,新车基于FAAR前驱平台,尺寸会略有增大,后排空间表现会有所提升。另外,新增的M135i车型,其搭载的是2.0T高功率发动机,而我们知道现款M140i其实搭载的B58 3.0T L6发动机,125i变M系这让小钢炮发烧友很难接受。

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作为一款入门豪车,在售的包括1系最大的卖点就是前置后驱的动力布局,这也是其相比奔驰A级奥迪A3的核心竞争力,搭载B48 2.0T发动机的120i平均优惠力度在8万上下,并不会比刚上市的奔驰A级贵多少,但说到驾驶品质、整车操控,A级确实差了不止一个档次。

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现款M140i:3.0T L6后驱

出于实用性和燃油经济性的考虑,新一代1系最终还是变成了一款前驱家用车,但对部分看中动态体验的消费者来说,新一代1系显然丢失了其“灵魂”。总而言之,如果消费者有买国产奥迪A3大众帕萨特别克君越的钱,完全能把宝马1系两厢开回家的,只是大部分人不会这么干。

奔驰A级

▲售价区间:21.18-29.38万

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新一代A级相比老款(两厢车)同样有很多升级,得益于多项技术革新,全新1.3T发动机虽然排量小了,其账面数据无论是功率、扭矩还是最大扭矩平台相比老款都更有优势,此外还有闭缸系统,可以关闭中间两个气缸,从而提升燃油经济性。

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新一代A级的优点很多,唯一不能忍的就是,作为一款25万左右的豪车,这车低配(也就是1.3T版本)居然用的是扭力梁后悬,材料也是纯钢材,而不像2.0T车型一样部分使用铝合金材质(海外多连杆独立后悬版本),簧下质量偏重,必然影响整车面对颠簸路面时的驾驶质感和舒适性。

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奔驰A 180 L:扭力后悬

除此之外,今年上海车展奔驰居然还推出了国产AMG A 35车型,梅赛德斯-AMG都能国产,着实让人大跌眼镜。要知道海外版普通版就有2.0T车型,而我们要买到奔驰A级2.0T版本,居然只能寄望于国产AMG版本,参考现款进口AMG A 45,A 35这车怎么也得50万,还是“国产AMG”,真当中国人的钱是大风刮来的。要我说,既然追求性能,想要高功率发动机,何苦非抱着奔驰不妨,真当奥迪2.5T直列五缸(RS 3)提不动刀了?

奥迪Q5L

▲售价区间:38.28-49.80万

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上一代奥迪Q5一直是这个级别的绝对王者,一方面是因为对手太弱——老款奔驰GLC(曾命名为GLK)竞争力羸弱,而宝马X3是进口的,另一方面,其搭载的2.0T+8AT动力总成,配合Quattro四驱系统,无论铺装路面、湿滑路面,还是轻度越野相比对手都有更出色的表现,妥妥的小号Q7。

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国产新一代Q5L并没有继承上一代的这一设定,中央差速器有托森自锁差速器改成了多片离合,变速箱由ZF 8AT改成了7速双离合,燃油经济性确实有一定提升,但在四驱系统方面已经没法跟宝马X3奔驰GLC拉开差距,么得灵魂。

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上一代奥迪Q5:2.0T+8AT/全时四驱

当然了,新一代Q5L只是没老款那么炙手可热,凭借出色的空间表现,依旧是豪华中型SUV的热销车款之一。对于那些看中性价比和舒适性的消费者来说,新一代Q5L依旧是不错的选择。

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