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5月29日，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）对外发布《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》。报告显示，进入2019年，除少数品牌之外，经销商的新车毛利率普遍为负，亏损面积进一步加大。

国六实施迫在眉睫，市场下行难以遏制，车企准备并未充分。汽车市场已经坠入严寒之境难以脱身，车企的自我救赎也似乎收效甚微，而站在市场前端的经销商，更是承受着来自市场和车企的双重压力，处境艰难。

对比，报告中流通协会认为，"汽车厂家以产定销的做法与市场经济下销售模式存在矛盾"、"汽车厂家以成本定价法确定的批发价格与经销商受供求关系决定的市场价格倒挂严重"、"汽车厂家按产量规模设置渠道网点与相对饱和的市场需求存在矛盾"是造成经销商生存状况堪忧的主要原因。

生存状况持续恶化，经销商叫苦不迭

作为目前世界上最严格的排放标准之一，国六排放标准全国全面实施时间设定在2020年7月，但在巨大的环境压力下，全国已有十余个省市明确表示将提前至2019年7月1日起开始实施"国六"。

更糟糕的是，在车市在汽车行业经历了28年来的首次负增长之后，车企经销商还要接受国五向国六转换的洗牌，这对实力较弱的车企、经销商而言无疑会加快淘汰的过程。

据流通协会此前发布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降至0.4%，而经销商的亏损面则从2017年的11.4%增加至39.3%。而在2019年，由于产业下行，经销商各项营收指标大幅下降，盈利状况迅速恶化，生存状况十分严峻。

值得注意的是，流通协会在其报告当中提到，截至目前为止，全行业库存已经高达300多万辆，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元；而面对产业下行及汽车厂家的不断扩网，价格战已经成为经销商竞争的唯一手段。

流通协会呼吁车企停止向经销商供国五车

面对上述情况，流通协会建议汽车厂家应该"以销定产、减少库存"、"构建以市场供需关系决定的价格调节体系"以及"合理布局销售渠道网点"等。当然，对于消费者来说这或许是个好消息，经销商因为库存压力转而进行价格战，那么消费者购车费用或许会进一步降低。

从当下的市场中来看，汽车厂家消化库存的办法主要为：一是内部大降价甩卖，二是小幅度降价对外销售，三是向经销商压库。但即使是三管齐下，在剩下的30多天时间也难以消化完国五库存。

为此，5月27日，中国汽车流通协会发布《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》，向国务院商务部市场体系建设司、工业和信息化部装备工业司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、机动车排污监控中心五大部委提出三个建议：

1、 做好实施国六标准的宣传引导工作，向社会说明国六标准切换的总体进度安排，让生产企业、经销商和消费者都充分了解国五标准产品的过渡政策和国六标准新产品的供给计划。

2、 尽快出台汽车市场提振计划，做好国六标准切换工作，已出台国六标准切换时间的地方政府能给予汽车经销商不低于三个月的过渡期，对经销商在库国五产品实行备案，以消化现有库存。未出台国六标准切换时间的地方政府能尽快发文明确，以便生产和经销企业安排计划。

三、生产企业应对其销售给经销商的产品做出明确规定，即刻停止向相关区域的经销商供应国五标准产品，并在2019年7月1日及过渡期结束后，由生产企业回购未销售的国五标准产品。

广东打头阵，率先出台救市政策

从市场反馈的数据来看，在2019年的第一季度，全国乘用车销量为526.28万辆，同比下跌达到13.72%，在4月份车市依然呈现下跌局面。

早在4月中旬国家发改委发出了关于《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020）（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），其中明确规定了放开对已限购城市车牌增量指标的限制，同时要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，并且要求各地对新能源汽车产品须一律核发专用号牌，给予同等优惠政策。

虽然这份征求意见稿因为各种原因并未得到执行，但救市的大方向似乎已经明了。

5月28日，广东省顺应形势，率先出台了《广东省完善促进消费体制机制实施方案》（以下简称《实施方案》），针对当前制约消费的突出问题，提出了九方面29条具体举措，稳定改善消费预期，营造良好消费环境，促进形成强大统一市场。而汽车作为大宗消费商品，自然少不了位列其中。

具体来看，《实施方案》在汽车领域主要针对针对新能源汽车、汽车消费环境、二手车市场等方面进行了系统性优化，包括提出逐步放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标；珠三角区域内互迁在用车排放限值一定过渡期内可执行国五标准。

可以看到，广东省针对汽车领域的刺激已经覆盖了多个层面，关键词包括"新能源"、"二手车"、"摇号"、"国五"。而这也是在2018年以来，汽车市场呈现颓势并且持续走低的情况下，继国家出台的一系列刺激汽车消费政策之后，地方政府的救市手段。

实际上，相对放宽某些城市的购车政策，对于发展遇冷的汽车市场而言，能够起到直接的拉动作用； 不过，仅仅放宽购车政策是无法消除的国六给汽车市场带来的极大冲击的。而《实施方案》则将消减国六政策影响的重点放在二手车方面：完善二手车消费市场，简化二手车交易手续，交易所在地可直接办理转移登记手续，推进全省机动车转籍档案资料电子化转递； 珠三角区域内互迁用车排放限值在一定过渡期内可执行国五标准。

要知道，在7月1日正式实施国六标准之后，国五及以下标准二手车将无法跨市转让。那么，珠三角区域内国五向国六过渡的延缓，对于广东这个二手车交易量位居全国第一的市场来说，意味着二手车市场能够继续延续繁荣。

小编语

在汽车行业经历了28年来的首次负增长之后，2019年车市已经经历了"汽车下乡"政策、"增值税改革"的优惠风潮。然而，多轮降价似乎都并未达到拉动市场作用。近日随着国六逼近，上汽、一汽、捷豹路虎等车企的内部员工购车价相继在网上流传，优惠力度惊人，部分车型甚至达到了半价，由此也可以看出车市的水深火热。