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车市遭遇寒冬，对于车企来说也是始料未及，进入2019年车企对旗下已生产的国五车型头痛不已，毕竟国六执行时间越来越近，国五清库是当前的一大难事儿。一个品牌降价是真官降，用低价可以换取部分销量；如果每个品牌都在降价，其市场态势和未降价之前又有多大区别呢？

国五清库存确实是一件难事儿，各家车企都使出了自己的看家本领，降价、红包、金融补贴等各种方式，吸引消费者购车。根据此前马拉车市对上汽系合资品牌、主流自主品牌探店情况来看，合资品牌、自主品牌都面临不小压力。那高端的豪华品牌如今又是怎样的一个发展现状呢，且听马拉车市细细道来。

一线豪华店内人气高

走量车型无“国五”

在探访豪华品牌终端经销店之前，马拉车市就开始想象店内的场景会是怎样？不过到店之后的景象确实出乎意料，用“菜市场”来形容丝毫不夸张，销售顾问也是忙得不亦乐乎。

不过豪华品牌如今的市场现状，其实在2018年车市发展中也是埋下了伏笔。几乎所有品牌在2018年遭遇销量滑铁卢时，ABB等多家豪华品牌在2018年实现销量逆势上扬，而且同比增速超过10%。

例如奥迪品牌2018年为中国市场豪华阵营单一品牌销量冠军，全年总销量达66万辆，同比增速超过10%，继续彰显了奥迪品牌在中国市场的综合实力。

回归到终端经销店的探访来看，奥迪品牌终端经销店内人气比较高，大部分顾客钟意全新奥迪Q3和全新奥迪A6L车型，换代车型终究还是有着独到的魅力。根据销售顾问的介绍，全新奥迪Q3、全新奥迪A6L、新款奥迪A3等均为国六车型，店内无国五车型售卖。

不过奥迪Q2L、奥迪Q5L等车型均还有国五车型售卖，据销售顾问介绍，Q2L店内国五车型仅存4台，无法满足顾客的多样化颜色需求。奥迪Q5L的国五车型数量稍多一些，消费者需要国六车型的话，店内也是可以满足的。

相对来讲，宝马品牌终端经销店内虽然人气比较旺，但国五清库压力较大。例如宝马X3、宝马X1、宝马3系、宝马5系等国产主力车型，店内均有一定存量的国五新车，销售顾问也是大力推荐以上车系国五新车。

不过宝马品牌今年旗舰高端产品全部焕新，新一代7系、宝马X7等旗舰高端产品也为终端经销店带来了不小的人气，例如宝马X7车型订车后等车时间在1个月左右。

除了奥迪、宝马终端经销店的表现之外，奔驰终端经销店表现与奥迪品牌十分相似，进店客流量十分高，部分走量车型已无国五库存车，全部为国六新车。例如奔驰A级轿车，终端优惠在1万元左右，店内全部为国六车型，无国五库存车一说。

奔驰C级店内有少部分库存车，主要以红色、白色为主；同时，奔驰E级全部为国五车型，店内清库压力比较大；奔驰GLC等车型也全部焕新为国六排放标准，但终端优惠比较大，终端裸车起步价在36万左右，走量已成为豪华品牌的第一要素。

不过有一点值得注意，奔驰终端经销店目前已不收取“金融服务费”，店内依然提供金融贷款服务，看来西安奔驰维权事件的最终处理，已在奔驰终端经销店起作用。

豪华品牌中的一股“暖流”

雷克萨斯终端提车要“加价”

相对ABB三大品牌终端经销店的火热，雷克萨斯品牌终端经销店的表现真算得上是寒冷车市中的一股暖流，雷克萨斯旗下热销车型ES加价3万，否则提车客户需排队至12月份。

在马拉车市探访的数十家品牌经销店中，雷克萨斯是唯一一个“加价提车”的品牌，整个进店客流量也是异常高涨。似乎对雷克萨斯品牌来讲，无国五清库一说。

从马拉车市进店探访时间来看，雷克萨斯终端经销店内连续进来了三组客户，都直奔热销车型ES而去，而且当天也有客户喜提新车。根据4月雷克萨斯品牌的销量来看，其品牌单月销量已超过2万辆，ES单一车型销量超过1万辆，这与终端经销店的加价提车现象比较吻合。

不过回归到国五清库的本质上来讲，雷克萨斯品牌还是具有一定的压力，如雷克萨斯ES、UX、NX、LS等车型均有一定量的国五车型，只不过整个品牌热销的市场状态下，国五清库也显得不那么急切，市场预期比较乐观。

二线豪华品牌参差不齐

国五库存量有多有少

除了上述品牌终端表现比较强势之外，大部分的二线豪华品牌表现都十分不错。例如长期稳坐二线豪华品牌销量头把交椅的凯迪拉克品牌，其终端客流量依然十分大，此前网络流传的“15万提车ATS-L”在成都地区也是不可能的。

根据马拉车市的探访，凯迪拉克终端经销店连ATS-L的展车都已经卖了，店内连ATS-L的展车都没有，而且销售顾问也非常直接，直接挑明目前店内提供起步价18.8万，以及20万出头两种配置ATS-L新车售卖，车辆均为国五排放标准。

同时，店内摆展的XTS、XT5两款车型的国五新车较多，暂无国六车型，终端给出的优惠也是非常大，现金优惠在8-10万元左右，清库的优惠力度很大。XT4、CT6等车型则为国六排放标准，终端优惠相对较小。

从整个店周围停放的待售新车来看，XTS、XT5是凯迪拉克品牌目前国五清库的主力车型，而ATS-L国五车型基本不愁卖，毕竟连展车都没有，可想其新车的火爆度。

除此之外，沃尔沃品牌的终端表现也比较好，整个店内的人气比较高，S90、XC60等主力车型销售也比较火爆，但也有一定存量的国五车型。刚刚上市的国产XC40车型，全部为国六标准，新车的人气比较高。

值得注意的一点是，目前沃尔沃品牌终端经销店正大力清库S60L车型，无论是国六亦或是国五标准，其部分配置车型的现金优惠已经超过10万元，积极为即将上市的全新换代S60车型让路。

捷豹路虎终端经销店内的人气则相对差一点，旗下XEL、XFL、E-PACE、发现神行、揽胜极光等多款走量车型，终端给出的现金优惠比较高，但国五存量较大。如捷豹XEL车型，终端现金优惠8万元，终端起步价进一步拉低。

同时，捷豹路虎终端经销店还推出了“一口价特价车”展车区，据销售顾问介绍其为外观小瑕疵车辆，但是不是换个方式清库存也不好说。

除此之外，林肯、英菲尼迪、讴歌等多家豪华品牌，其基本状况与捷豹路虎品牌相似，销量表现一般，终端国五清库压力也比较大，进店客流量也相对偏低。总的来讲，终端人流量与厂家公布的销量基本成正比，国五清库压力也基本成正比。

马曰：

从对豪华品牌的探访来看，一线ABB三大品牌的表现十分喜人，部分走量车型国五清库已经完成，部分高端车型店内国五库存量也不高。二线豪华品牌阵营中，雷克萨斯的表现十分“傲娇”，在车市寒冬中“加价提车”，出人意料；凯迪拉克、沃尔沃等品牌终端人流量较高，而捷豹路虎、林肯、英菲尼迪等品牌，则相对清库压力高一些。

截至目前，马拉车市基本完成了对自主品牌、合资品牌、豪华品牌等三大阵营，终端经销店的探访。总的来讲，豪华品牌国五清库压力是最小的，价格浮动空间较大成为其清库的优势；合资品牌压力次之，压力最大的要数自主品牌，毕竟节节挤压的情况下，自主品牌的市场份额被严重蚕食，清库压力自然上升。