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政策、车企、经销商、消费者处于一个互相为难的循环，中国车市在这个循环的过程中显得愈发纠结。

近日，中国汽车流通协会对外发布《关于我国汽车经销商当前生存状况以及相关建议的报告》。该报告中显示，进入2019年以来，大部分经销商的毛利润普遍为负，亏损面积进一步加大，由2017年的11.4%增加至39.3%。缺乏新的盈利增长，生存状况十分险峻。

报告中还指出，截至目前为止，全行业库存已经高达300多万辆，库存压占资金额高达5000亿元。

车企和经销商相互为难

编者翻看了今年前四个月中国车市乘用车的产销数据，发现车企虽然已经嗅到了未来车市的走向，但是在产能方面却是丝毫没有想收手的意思。前四月广义乘用车产量为794.4万台，而对应销量却只有760.4万台，也就是说从去年出现经销商库存承压到今年第一季度，这个库存深度似乎越来越大了。

对于车企而言，过去以产定销的方针已经不适用今日市场。即便是踩下刹车，其惯性仍然会导致经销商库存压力进一步增大。当然了，中国汽车流通协会秘书长肖政也屡次告诫车企要主动控制库存，控制市场节奏。

车企和经销商之间相互为难，还体现在供货批发价方面，编者了解到某些二级经销商他们拿到的汽车价格要比一线经销商更低。而通常这些二级经销商他们没有市场保护的概念，也就导致一些经销商卖车赔，不卖车更赔的局面出现。这也是经销商库存积压的诱因之一，也就是说车企和经销商对市场下滑的线性认知是存在差异的。

政策和消费者相互为难

有人认为，国六排放标准的提前实施可能对消费者的影响有限，但是对车企和经销商的影响较大。没错，国六提前消费者必然持币观望，6月份车市表现不容乐观。然而，我们换一个角度来看，这又何尝不是政策和消费者之间相互为难呢？

国六标准实施，非国六车型将会加速贬值，包括还在经销商手里的库存车，他们将会在6月份展开一次惨烈的价格战，而面对国六和高额优惠国五车型的选择，消费者也会陷入纠结，这会加重消费者持币观望的情绪。

另一方面这一悲观情绪也将会蔓延至二手车市场，伴随着非国六产品的贬值，消费者新旧更迭的意愿也会随之降低，如此也将会成为新车市场复苏的阻力。

谁先妥协？谁先牺牲

这似乎是一个三人抱树的局面，市场需求低迷，资本想要保住市场份额，政策希望稳中有进。谁都不愿意做出进一步的妥协，也没法妥协，从政策角度来说，如果新的需求提振政策发布，那么势必会加重车市危机，无法实现淘汰落后产能的计划。

如果资本妥协，只能迎来其余资本的蚕食，市场份额要保住。说难听点，熬死竞争对手，自己就是胜利者。消费者更是无法妥协，一是消费者手里真的没钱，而是看到如今这个局面，谁不想等待最佳的抄底时机呢？

写在最后：其实这和某种经济现象十分相似，一切都是贪婪造成的，不过既然局面已经形成了，我们就要去思考解决办法。编者浅见，干脆一不做二不休，待国六标准上市，卡死国五新车的环境，让车企和经销商去消化这5000亿库存，做到长痛不如短痛……没错，这是个损招儿，但是说不定有效。