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一直以来BBA三大豪华车品牌在国内市场中都呈现出压倒性的胜利，而雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等品牌也是被喻为二线豪华品牌，随着国内汽车市场持续萎靡，二线豪华阵营中的诸位日子也是一天比一天难过，今年1-4月份，仅有凯迪拉克和雷克萨斯完成了5万台的销量，按照目前的情况来看，这两位的目标应该是20万台，但是其它二线豪华品牌的日子可就没这么好过了，这些品牌的销量甚至都可能超不过10万台。

日系阵营的"后腿"

说起日系阵营在今年的表现可谓是相当亮眼，日系三剑客改款后一次次的刷新着销量，雷克萨斯这样的万年老二，销量都出现了大幅度的增长，但是也总有一些"拖后腿"的存在，而这其中当然少不了英菲尼迪和讴歌，首先我们来说说英菲尼迪，凭借着VQ系列发动机英菲尼迪在国内也算是名声大噪过一段时间，可是却没有了后续，眼下国六来临之际大排量自吸也即将成为历史。

回想这些年英菲尼迪的技术发展可谓是空前绝后的亮眼，除了引以为豪的VQ系列发动机外，英菲尼迪也让我们见到了不一样的2.0T，可变压缩比发动机的出现不亚于一场汽车工业的"革命"，但是英菲尼迪却遭到了最大的冷漠，其主市场北美的2018年销量也跌至了14.93万辆，而在去年的中国市场，英菲尼迪只卖出了4.44万辆，更何况今年的市场行情较差，英菲尼迪能否突破4万销量，都是一个未知数。

比起英菲尼迪来说，还有一个日系豪华品牌的销量也不尽人意，那就是讴歌，身为本田旗下的高端子品牌，讴歌在国内的日子就从未像本田那样好过过，而英菲尼迪最起码还有能拿得出手的亮眼技术和情怀，讴歌还有什么？早期把迎合老美的那套外观原封不动的搬到中国市场来卖，后来CDX又被人爆出是换壳缤智，这样的讴歌更是没有了"生存"的可能性。

虽然讴歌的工程师一直解释道CDX绝对不是换壳缤智，但是群众的眼睛是雪亮的，而CDX在碰撞测试中的成绩只有53.80分，比缤智的55分还要差，它甚至连便宜的缤智都不如！而我们国人也是没令讴歌"失望"，1-4月份讴歌只取得了4000余台的销量，年销量破万对于讴歌来说都像是做梦一般。

"苦了"沃尔沃，也不能失去DS

同为欧洲品牌，DS的命运却始终不如沃尔沃，凭借着复兴计划，沃尔沃在国内今年1-4月份的销量已经突破了4万台，XC40、和即将大改的S60也很有可能再助沃尔沃一臂之力，按照这样的趋势，沃尔沃突破十万可能不算太难，但是在沃尔沃的身上貌似也没看到多大诚意，虽然沃尔沃的复苏和我们国内有着密不可分的关系，但是XC40那高傲的售价是闹哪样？谁愿花近30万的价格买一台三缸沃尔沃？而从沃尔沃的策略来看，它的未来也拴在了降价上，降价十万也是沃尔沃唯一的出路。

比起沃尔沃来说DS这个品牌就显得良心了很多，无论是DS3还是DS7，在这个品牌上我们又再次见识到了不一样的造车方式，能够将豪华、时尚、动力、等一切因素融入到汽车中并将其平衡，DS也绝对算得上是造车界的"LV"，这几年DS一直在进化，DS7也让我们看到了这个品牌为了迎合国内市场所做出的让步，时尚的外观，精美的内饰，DS也拴释了不一样的造车美学，比起现在的沃尔沃来说，我们更不想失去DS，但是今年截止到4月份，DS仅仅卖出了一千多台，原本的永不退出中国市场，也显得底气不足。

从如今的二线豪华品牌来看，它们受BBA的影响还会持续下去，即使是二线豪华阵营中的领先品牌，也还是要跟在BBA的尾后，而想要在国内反超这三大品牌，只能是等着它们出现毁灭性的打击，要不然二线豪华品牌永远不可能进入一线，但是随着BBA的口碑越来越差，市场又瞬息万变，谁又能保证BBA能够一直居高不下呢？