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北京时间 5 月 31 日，特斯拉正式公布了国产 Model 3 的售价—— 32.8 万元，与广大关注者的猜测有差异，但也相差不大。

自从 2018 年年末特斯拉上海超级工厂正式奠基，我们就都已知道国产版本的 Model 3 会降价，至于降多少，相信大家私下都各有“算盘”，但是就在特斯拉准备正式公布国产 Model 3 价格的前几天，这家不屑于在中国采用多余营销手段的电动车生产企业竟然出其不意地搞起了一场热度颇高的价格竞猜活动，给了各位看官一次展示“算盘”的机会。

“高冷”的特斯拉变“亲民”了？一反常态的背后想必事出有因，那么这是临时起意还是会成为未来常态？这就要从特斯拉近来的现况谈起了……

一季度亏损+资金短缺，马斯克推“硬核改革”

特斯拉在 2018 年的三、四连续两个季度实现盈利，这在此前可以说是前所未有的，正当外界都以为这家烧了无数钱的硅谷创业公司会就此步入正轨之时，2019 年第一季度的财报数据再次让人们认识到了现实的骨感——一季度现金流 22 亿美元、亏损 7.02 亿美元。

2018 三、四季度的持续盈利得益于特斯拉成功走出了“量产地狱“，将 Model 3 的周产量提升至几千辆，从而完成积压的 40 多万份订单；2019 年第一季度的重现亏损状态的原因还是在于 Model 3 的产能和交付未达预期，真可以说是“成也 Model 3，败也 Model 3”。

屋漏偏逢连夜雨。不久前特斯拉融资 27 亿美元帮助公司维持运营，要知道这是建立在该公司发行了 6.5 亿美元股票和 13.5 亿美元债券的基础之上的。为了提振投资者信心，马斯克表示他将购买 1000 万美元股票，不要忘了，他此前就曾宣称特斯拉已经不需要再融资……即便如此，巨额融资也很难堵上特斯拉巨大的资金缺口，于是在“开源”后，马斯克又想到了“节流”。与此同时，股价的持续走低（如今已经跌破 200 美元），也进一步坚定了他的想法。

5 月 16 日，在马斯克在一封致全体员工的邮件中称：“这是一大笔钱，但以第一季度的资金消耗率，只留给公司 10 个月的时间来实现收支平衡。‘硬核’成本削减改革虽然很难，但这是公司实现资金稳定的唯一方式，也只有这样才能达到我们帮助世界实现可持续发展的目标。”而所谓硬核缩减成本就是审查“公司在全球各地的所有开销，包括零部件成本、工资支出、差旅费、租金以及银行账户上的每一笔支出。”

近来又有消息称特斯拉的几个工厂团队不仅不再订购办公用品，甚至不再订购卫生纸，一些员工将不得不从家中带卫生纸，以减少公司日常开支；CEO 马斯克更是表示自己去年薪水是负数，自掏腰包付了公司费用。前者虽已经被辟谣，但可以看到正在经历财务危机的马斯克正在从“马一龙”变成“马一毛”。

特斯拉生病中国有药？期待中医有奇效

作为世界上最大的新能源汽车消费市场，中国早已经被特斯拉盯上，作为其美国本土之外最重要的海外市场来经营，首个海外超级工厂落户上海就是例证。如今特斯拉发展再遇瓶颈，中国市场也再一次成为其目光聚焦的地方。

然而中药效果好却见效慢，况且此前的方子并不尽如人意。进入 2019 年，特斯拉在华的销售表现未能达到预期，近来“起火”消息四起更是让其疲于应对，中国消费者对其的认同度也不比从前……麻烦中的特斯拉需要一剂猛药扭转近来的颓势，而国产版 Model 3 公布价格就是一次不错的契机，于是此前“躺着挣钱”的特斯拉中国区的营销部门也不得不赶快爬起来煎一煎这服“猛药”。

此前坊间关于国产特斯拉 Model 3 的版本、续航、配置尤其是价格议论纷纷，而特斯拉也利用了观众们这种围观的好奇心态，发起了一场价格竞猜活动，在网络上引起那些特斯拉关注者以及潜在的特斯拉车主的热议，为今天正式公布价格造势，更为 6-10 个月后的正式量产交付造势。

5 月 31 日一早，国产版 Model 3 的售价正式公布——32.8 万元。没有等来 30 万元的特斯拉，相信某些看官失望退场了，新出行劝你留步再等一等，故事才刚刚开始，特斯拉一定还是希望凭借国产让更多的人能接受特斯拉，所以它必定还有后手，相信希望常常都是和失望相伴的。

品牌定位不会变，惊喜会与调整相伴

国产版的 Model 3 为后驱标准续航升级版，其 NEDC 续航里程 460km，车辆极速 225km/h，百公里加速时间 5.6秒，后期可以选装 AutoPilot（辅助驾驶功能）和 FSD 完全自动驾驶，选装价格分别 27800 元和 56000 元。32.98 万元的售价与同型的进口版本售价仅相差 5 万元，这难道就是国产所能节省下来的全部费用，想必不是，没有一步到位，特斯拉还另有算盘。

此件有人猜测，国产版 Model 3 的售价如果低于 30 万元，那么一众自主品牌的纯电车将面临的是灭顶之灾，但是换一个角度想，如果这样那么定位豪华品牌特斯拉岂不是属于自降身价与比其定位低端的自主品牌竞争，这样虽然可以在短时间之内吸引来一批消费者青睐，但是对于特斯拉品牌的伤害却是难以估计的，要知道特斯拉 Model 3 在美国本土的竞争对手可是宝马三系这样的豪华品牌轿车。而如今可以与国产版 Model 3 的定价相比较的还是只有 Polestar 2、蔚来 ES6 等少数几台定位高端品牌的纯电动车。

那么 32.8 万元会是各位在 6-10 个月后购买此车需要付出的真实数额吗？可能不是！这不是无凭无据，回想一下就在过去半年中特斯拉对其旗下车型调整过几次售价了？谁也不会保证在未来的 6-10 个月间特斯拉不会再对国产版 Model 3 的售价再做调整。

现在的特斯拉虽然急需要资金回笼，但是作为一家成熟的现代化企业它是不会靠一味压低售价来实现的，那样无异于是在竭泽而渔，从长远讲对厂家消费者都不是好事。特斯拉也深知国产 Model 3 的目标消费人群与此前 Model X/S 的消费者不同，它们虽有一定的经济基础，但是消费却更加谨慎。现在将售价定在 32.8 万，在随后的某个时段限时将价格降低，由此对消费的刺激作用势必会大于最初将售价定得更低，当然这也会带来先期接受的预定款更少的问题。

编辑总结 /

总说特斯拉的营销部门作为不多，但又一项自他们进入中国就一直在用，而且屡试不爽，那就是——“饥饿营销”，生产情况我们还无从获知呢，就已经公布售价可以预定，6-10 个月的等待期会发生什么？现在谁都不好说。但是有一点可以肯定，精明的马斯克做每一步都是有目的的，国产版价格地公布也会短暂缓解特斯拉现阶段的困境，而且这一定不会是唯一的手段，期待“马一毛”随后的“高招”。