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2019年2月，国内乘用车销量整体同比下跌16.9%，为120.75万辆，轿车、SUV、MPV同比均呈现不同程度的下滑。虽说传统春节对销量造成了一定的影响，但显然车企高举的“汽车下乡”大旗并没有对销量产生明显的提升作用。

随后的3月，中国乘用车市场销量实现192.6万辆，同比下降9.3%，轿车、SUV、MPV同比均呈现不同程度的下滑，较2月跌幅都有所减少。3月份围绕的话题核心是“去库存”，经销商库存预警指数达到了55.3%；而增值税下调，以及部分地区国五、国六车型的切换，造就了许多消费者持币观望的态度，而这也是经销商库存预警指数高举的原因之一。

4月，中国乘用车市场销量为155万辆，同比下降17.4%，轿车、SUV、MPV同比跌幅较3月份都在增加。4月份，经销商库存预警指数继续上升，达到61%；车市上出现了越来越多的促销政策，有为清国五库存的，也有为清库存车，缓解经营压力的。

从4月份的销量跌幅可以看出，汽车下乡、增值税下调对车市的提振效果并不明显，但在4月的轿车销量排行榜中，兵哥还是发现了几款值得说道的轿车，首先它们均为4月份销量破万的轿车；其次，从2月-4月，它们的销量都在持续攀升，在整体低迷的大环境下，究竟是什么促使它们销量逆势上涨？或许弄清楚这点，会更有利于我们在当下的环境选到最适合自己的轿车。

（数据源自：网络）

首先，4月份销量破万的轿车一共有26辆，整体的销量数据要好于SUV车型，从这点上可以看出国人对于轿车的喜爱丝毫不亚于SUV，且上榜的车型大多定位在10万元左右。通过对2月、3月的销量统计，我们找到了这五款2-4年销量逆势递增的车型，它们分别为一汽丰田-卡罗拉、一汽大众-速腾、广汽本田-雅阁、华晨宝马-5系四门轿车、上汽通用别克-威朗。

环顾卡罗拉在近一年的销量表现，都在3万辆左右徘徊，2019年1月曾创下3.77万辆的销量；而2月份1.9万辆则是其销量的低谷，随后从3月、4月开始提振销量，到了4月份已经回复到3万辆左右的正常水平。作为合资紧凑型轿车中的热销车型，卡罗拉在2-4月并没有太多的新闻，优惠综合在1.3万元左右；新一代基于TNGA架构打造的卡罗拉预计要到8月下旬才正式上市。

那么是什么支撑卡罗拉销量的复苏呢？毫无疑问离不开卡罗拉在国内车主口中的好口碑，加上雷凌的提前换代，对于想要抢在换代前买到性价比最高的现款卡罗拉的消费者，现在或许是不错的时机。加上卡罗拉国五车型排产的逐渐减少，很难确保新一代卡罗拉上市前夕，现款卡罗拉依然保持当下的优惠幅度。

在2018年，速腾的销量整体站在了2万辆以上，但从2018年10月开始，速腾的销量就开始下滑，直到2019年达到低谷。一方面这是整体大环境所致，一方面也与速腾产品末期的竞争力下降有关。不过到了2019年3月份，随着全新一代速腾正式上市，以及一汽大众响应国家“减税降费”政策对旗下部分车型官降的措施出台，速腾的销量实现了井喷，直到4月份依旧高奏凯歌。

由于目前新旧款速腾同时在售，所以我们很难对速腾逆势递增的销量下定论，或许与旧款速腾的让价有关，或许与新一代速腾的产品力有关。但有一点是肯定的，就是速腾在国内消费者的口碑是极佳的，无论是旧款速腾，还是产品力大幅提升的新一代速腾。新一代速腾如今堪称是合资紧凑型轿车的标杆产品，4753mm的车长、2731mm的轴距，某种程度已经迈进了入门级中型车的范畴，而它的起售价不过12.89万元。

换代后的雅阁如何？用销量来说，它是成功的。尤其是在2018年10月以后的销量低迷期，雅阁收获了销量最好的一个季度。在2019年1月，雅阁已成为日系中型车的中间力量，3月本田国内销量突破12万辆，同比实现25.8%的增长。可以说，雅阁的持续热销有着许多复杂的因素，有市场、有品牌、有消费者，但还有一点或许是消费者更为关心的，就是优惠幅度。

中型轿车优惠大其实并不值得稀罕，但热销的中型轿车有着2-3万的优惠幅度，并且在定价上还很亲民，这就另当别论了。雅阁的官方定价为16.98-27.98万元，在一众合资中型车中，属于定价偏亲民的车型；当豪华品牌开始向下蚕食时，雅阁选择了积极迎合年轻群体，从设计、产品力到定价。

对比奥迪A6L和奔驰E级轿车，宝马5系在过去2018年的销量走势，似乎是最不瞩目的一款车型。不同于10万、20万的产品，对于动辄40-50万的豪华中大型轿车，可能一件利好的消息传出，就能带来不少的潜客到访。功能性需求已经不是这类豪华中大型轿车需要担心的，它们需要迎合的是车主的社交需求、个性爱好。

近期有关宝马5系的新闻有，增值税下调官降和华晨宝马大东新厂区投资93亿元扩建，而有关竞品的新闻兵哥这里做不做列举，总而言之就是宝马5系的整体表现相对平静。当奥迪A6L的销量持续走低，奔驰E级的销量像过山车一样时，宝马5系的销量正实现回归正轨。

自2018年12月起，威朗的销量就一路走低，直到2019年2月份触底，随后在3月、4月份实现小幅度的增长。作为一款紧凑型轿车，威朗与英朗、凯越有着各自细分的定位，除了相对定位较高外，威朗还有着后两者不具备的特点，两厢/三厢共售、全系搭载四缸发动机。

主流消费者对于三缸发动机依然心有忌惮，也因此，上汽通用推出了“质享无忧”动力总成超长质保计划；只是当大多数消费者对汽车都不甚了解的情况下，保守似乎成了最稳妥的做法，加上近期上汽通用的促销政策，威朗销量的逆势而上也就不难理解了。不过目前威朗的销量只是小幅度攀升，距离2018年的销量高峰仍还有一段距离。