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如今卖东西，什么都要讲包装、讲情怀，就像小米手机把一块常见的破不锈钢吹成了“奥氏体304不锈钢”，锤子手机不断谈自己的“工匠精神”。

在汽车行业里也一样，马自达作为一家规模不算大的车企，如果只靠默默无闻，踏实造车的话，恐怕早就要像三菱那样破产了。马自达自己也很清楚这一点，于是决定剑走偏锋，提出了多项技术理念，例如创驰蓝天技术、ZOOM-ZOOM理念、魂动设计等。如今，马自达又再推出了一项新技术，加速度矢量控制技术系统（G-Vectoring Control，以下简称GVC）。

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技术介绍

在官网的介绍里，马自达给这套系统的开发契机扯了几千字，其实千言万语能总结成一个词，那就是“人马合一”，专门用来强化乘坐与驾驶的感受。

该套系统的原理就是让驾驶者在拐弯的时候，从转动方向盘的那一刻开始，就由GVC控制发动机降低扭矩，使车辆负荷转移至前轮，增强前轮的抓地力，使车辆在过弯时也能保持较高的灵活性，提高响应性能。与此相反，GVC也能控制发动机提高扭矩，使车辆负荷转移至后轮，提高车辆的稳定性。

从原理上看，这套GVC系统并不算难实现，只需要在车身上添加几个传感器，把信息传回行车电脑，再由行车电脑决定是否对动力系统进行介入就可以实现。但是，什么时候介入，怎么去介入，介入程度如何，这些都是需要工程师去做大量测试后，才能根据数据写到系统里面去。不过，我倒不是很担心马自达的编程水平，因为在此之前，精益求精的马自达工程师们把它们的变速箱换挡逻辑编得天衣无缝。

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优缺点分析

这套系统的优点是显而易见的，可以让GVC代替驾驶者的微调，使四条轮胎无时无刻都处于最佳的接地状态，更容易沿着预计的轨迹行驶，不但增强了人车一体感，提高驾驶的自信。同时由于在GVC的控制下，车辆的加速度变化趋于平顺缓和，可以有效提高驾乘舒适感，缓解长距离驾驶的疲劳感。

但是缺点也是很明显的，现在的车总是被喷电子化程度高，过多的电子驾驶辅助影响了原有纯粹的驾驶感。虽然马自达对外声称，这套系统不会给人太明显的介入感，不会给人有自动驾驶的感觉，只是电脑毕竟不是人脑，无法读取人的想法，不可能每时每刻都按着人的想法去跑。例如本来你想在弯心给油快速出弯，但GVC却帮你降了扭矩，这就很影响驾驶感受了。

虽然说不是每个人都会把一台带到赛道开到极限，但是昂克赛拉本身作为一台操控“玩乐”小车，你是不能忽视这部分人的性能需求的。有开过的朋友可以在评论里谈谈这套系统到底能不能关闭。

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为何阿特兹没有这套系统？

这么好的一套系统，怎么就只有昂克赛拉搭载，更高级别的阿特兹或CX-5就没有呢？众所周知，国内的马自达分成了一汽马自达和长安马自达，而昂克赛拉是属于长安马自达的车型，也许是一汽马自达对该技术的引进仍未完善，所以至今仍未搭载在改款的阿特兹上。同属长安马自达的CX-5由于改款还没上市，所以自然也不会搭载这套系统了。（注，日本马自达全系搭载GVC系统）

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总结

由于还没有实际驾驶过，而且网上关于这套系统的体验感受也是少之又少，所以在这里，途哥不能贸然断定这套系统的好坏。但抱着“有总比没有好”的心态，途哥还是要给长安马自达点个赞的，因为它没有为了降成本就把这套系统给阉割掉，这一点是要表扬一下的。