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作者：恩佐；转载请带以上信息视为自动授权

如今，自主品牌车企之间差距已经拉得越来越大，有的车企销量已经能挤进前三，而有的车企产品已经乏人问津，多年的市场竞争环境其实已经给了我们一些前车之鉴，以懂哥看来，车企的产品是否能畅销，非常符合“木桶定律”。

“木桶定律”是讲一只水桶能装多少水，取决于它最短的那块木板，也可称为短板效应。在汽车行业，销量决定企业的成败，而决定销量的取决于“最短的那块木板”。

例如，市场上销量好的车一定是很“均衡”的车，比如朗逸、轩逸、卡罗拉、捷达、哈弗H6、途观、五菱宏光等，这些销量爆款没有太多个性，但也没有明显的短板，它们无论在外形&内饰设计、做工、乘坐空间、动力、变速箱、底盘、油耗、口碑、品牌影响力等各方面都面面俱到，“均衡”在汽车行业，可以说的上是生存的法宝。

而反观一些发展不是太好的自主品牌，它们的产品短板则体现的比较明显，一块短板就可能造成品牌旗下系列车型的失败，甚至整个汽车品牌的举步维艰。

一、传统车企的短板

传统车企的短板普遍集中在汽车设计、汽车三大件这两块，汽车设计这块与国内设计发展时间较短有关系，大部分车企的设计还是无法与海外品牌媲美。而汽车三大件（动力、变速箱、底盘）这一块的差距也非常大，尤其以发动机最为明显。

这两方面发展的较好的有，上汽(泛亚汽车设计中心、与通用一起研发发动机)、吉利+领克(引入沃尔沃设计总监、沿用沃尔沃发动机)，其它的诸如传祺、长安、长城、比亚迪等，在汽车设计和汽车三大件这两块进步也非常显著。

而发动机这块比较薄弱的品牌，无一例外一直都无法挤进主流品牌，如陆风、北汽、海马等。除了三大件这一块，诸如设计、品牌影响力、做工、可靠性等其它短板，在自主品牌汽车方面也表现的相当明显。

北汽：动力老旧；做工欠佳

北汽的动力系统一直都沿用三菱老发动机，动力弱油耗高，再加上车身内饰做工粗糙，产品力较弱，销量不佳，无法进入主流品牌行列。子品牌比速也是如此。

奔腾：动力老旧；品牌知名度不足

奔腾的动力一直沿用大众汽车的老技术，核心竞争力不足，像X80就导致油耗偏高，失去竞争力，一直缺乏爆款车型也让其品牌知名度不足。

东南：动力老旧；可靠性一般

东南也一直没有核心的先进发动机，沿用三菱老技术，车身小毛病比较多。

观致：变速箱缺陷

观致汽车产品力不错，但双离合变速箱的不佳表现严重影响了市场口碑，多年来一直没有进行变速箱的更换，产品力有缺陷。

海马：产品少；设计水平不足

从与马自达分手之后，海马的新产品一直比较少，在设计这一块短板比较严重，产品力不足。

华泰：产品少；动力老旧；做工欠佳

华泰的产品还停留在好几年前，动力沿用三菱老发动机，做工不够精细。

猎豹：动力老旧；可靠性一般；定价偏高

猎豹汽车缺乏核心先进动力，可靠性口碑也比较一般，产品价格比较高。

小结：

从许多自主品牌可以看到，动力系统三大件竞争力的缺乏成为阻碍产品销量的核心所在，这方面与合资品牌还有很大差距，而设计水平、做工、可靠性等木桶效应也成为车企发展的拦路虎。

二、造车新势力的短板

随着新能源车的趋势，自主品牌出现了许多造车新势力，尤其在纯电动车方面，涌现出像蔚来、小鹏等冒尖的品牌，似乎人们也期待着中国汽车品牌能顺应电动化潮流，撇开三大件方面的不足，实现“弯道超车”。

观察许多造车新势力车企会发现，虽然在动力方面车企们都比较容易掌控，但它们推出的首款车型也可以看到一些很明显的“短板”，这些短板很容易成为销量和发展的掣肘，从而与对手差距越来越远。

电咖汽车：定位；设计

以电咖·EV10为例，设计过于个性，市场受众过小。

零跑汽车：定位；设计

以零跑第一款新产品来看，零跑S01定位平民小跑车，市场受众较小；整体的外观设计偏个性但缺乏成熟感。

腾势汽车：产品单一

多年来，腾势汽车只有一款产品，是一款造型偏MPV的中型车，受众较窄，定价过高。

银隆新能源：设计不足；续航不足；定价过高

广通SUV、MPV艾菲，沿用老旧车型更换电动动力，续航不足，产品设计和品质缺乏竞争力，定价过高

小结：

从造车新势力来看，在电池动力差距不那么大的大环境下，设计能力成为高手决战的江湖，一个好的设计能极大的提高产品的品质感和高级感，提高品牌溢价。其次，第一款车推出的极其重要，选好定位，做好产品，迅速抢占早期的纯电车市场显得尤为关键。

三、自主品牌如何才能“弯道超车”？

对于传统车企来说，既然与海外品牌差距甚远，那么收购海外品牌，或者引入海外设计师，都是提升实力的快速举措。其次在把握好燃油车领域的情况下，迅速开辟新能源战场，占据市场份额成为车企发展的增长点。

而对于造车新势力来说，显然孤注一掷在纯电动车领域，发展的机会大，但风险也大。显然，新能源汽车成为传统车企和造车新势力发展的新契机，那么，如何才能在这方面“弯道超车”？懂哥认为以下几点是关键。

1、设计

在整个行业新能源动力电池性能差距不是大的情况下，优秀的设计往往能极大的提高市场人气和品牌知名度，造车新势力方面比较成功的有蔚来、天际、车和家、小鹏等。传统车企比较成功的有长城、比亚迪、吉利。

如今自主的设计水平与海外相比还存在相当的差距，引入海外设计师使得这些车企得到极大的提升，比如长城引入前宝马设计总监，吉利引入沃尔沃设计总监，比亚迪引入前奥迪设计总监，通过引入海外设计人才，这些车企极大提高了产品力和市场占有率。

2、续航

续航被称之为电动电池行业的痛点，怎样解决这个痛点还需要整个行业电池技术的进步，当然也有车和家等造车新势力引入增程式发动机，但效果还有待观察。如能在电池技术方面有重大突破，无疑成为产品的核心爆点。

3、产品定位

而作为造车新势力，新品牌的第一款的亮相显得尤为重要，它不仅彰显了车企的造车实力，也决定了汽车品牌的定调。如今，电动汽车市场还处于起步阶段，市场竞争没有那么细分和充分，利润最高的高端市场无疑是许多造车新势力的首选，比如特斯拉、蔚来、车和家等。

在产品定位上，造车新势力要想迅速站稳脚跟，迅速获得市场份额，第一款车可以考虑轿车或者SUV，比如特斯拉、蔚来的第一款车都是选择这类市场受众广，容易冲销量的车型。而MPV、跑车等相对来说比较小众，不能作为走量车型，但可以作为概念车打响品牌影响力。

4、营销能力、品牌影响力

当设计水平、产品力都达到一定高度，营销能力、品牌影响力成为造车新势力的突破口，观察造车新势力的策略，蔚来汽车用一款海外研发的EP9纯电超级跑车挑战纽北赛道，创造世界纪录，在全球打造出良好的品牌形象，之后落地的高端SUV产品ES8、ES6就顺理成章。小鹏汽车通过大量的广告，以及在抖音等自媒体平台曝光，打造了良好的人气，如今新产品以及顺利投产并销售。

5、投产速度

对于全新的新能源汽车市场，在以上几点的前提下，投产速度往往决定了市场占有率，与此形成相反的是法拉第FF，过长的研发周期显然在消耗消费者的期望值，同时也在给对手抢占市场的机会。如何能迅速的投产一款定位准确，产品力优秀的电动汽车，是真正考验造车新势力的核心所在。

懂哥说

无论是传统车企还是造车新势力，核心还是在于产品，优秀的产品力自然让消费者口口相传。但我们也可以看到，”木桶效应”在汽车行业相当明显，甚至可以决定一款车、一个车企的成败。

在设计方面，自主品牌一直比较薄弱，与海外品牌的差距不是一朝一夕可以赶上，对于造车新势力而言，抢占市场时间更为紧迫，引入海外设计师无疑是节省时间，同时提高设计能力的最佳选择。

其他方面，对于新能源汽车来说，诸如做工、电池动力等差距还不是那么明显，产品定位、营销能力、品牌影响力等成为决战的关键，但哪一方面都不可或缺，“均衡”仍然是产品成功的法宝，这一点以全球来看都相当通用。

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