凤凰网汽车

随着国五向国六过渡，很多车企和经销商为了清理库存，大幅度降低售价，之前在网络上盛传凯迪拉克ATS-L的起售价低至15万，达到了思域的水平；奥迪Q5L的起售价实实在在的已经跌破了30万，降价幅度接近10万；而沃尔沃S90L T4车型在某些店面的起售价格竟低至26万......，可能谁也没有相当，在这样一次车市寒冬加上排放标准的变动，最狼狈的竟然是豪华品牌，那么这些豪华品牌的大降价促销，对于产品和品牌本身到底有什么样的利弊呢？

诚然，对于很多豪华品牌产品来说，主要的产品目标全体都是一二线城市的中产阶级人群，不管是ATS-L、S90这样的豪华品牌中型、中大型轿车产品，还是奥迪Q5L这样的豪华中级SUV产品。对于这些产品的国五车型来说，一旦国六在一二线城市落地，那么也就意味着，这些国五车型成为了库存车，并且失去了原本的目标市场，在很多国六区域之外想要消化这些库存车，难之又难，因此如果单纯的从市场和去库存的角度出发，当前这些豪华品牌的大降价的确是合理的，毕竟少损失也比全部损失要强的多。

对于很多豪华品牌来说，当前为了去库存，少损失，将产品的终端价格压得很低，的确是无奈之举，或者至少符合经济学原理，但是在我们看来，这样的大幅度降价行为对于豪华品牌本身来说，就是一种“自断手臂”的行为。甚至我们可以断言，经历了十几万ATS-L的洗礼，凯迪拉克的品牌调性一落千丈，想想看，不要说15万了，对于一款豪华品牌中级车产品，搭载2.0T发动机，低于20万的终端起售价，对于品牌来说都是一种自我降维打击，毕竟十几万的价格，是很多大众化品牌紧凑型轿车的高配价格或者中级轿车的入门价格，那么以后我们应该如何定义凯迪拉克？一个将中级车产品卖出十几万的豪华品牌？还是只是通用旗下的高端品牌？

当然，如今的大降价，对于很多车主或者有可能的潜在车主也是一种伤害，凯迪拉克ATS-L起步价降幅度十几万，那么对于那些之前花了二十几万买车的老车主来说，如果想出手该怎么卖？新车跌成这样，二手车的价格还只能在当前的新车上进行折旧，那么十几万的新车，二手车应该卖多少钱？

而对于凯迪拉克，潜在车主该怎么定位，一个美系二线豪华品牌，还是一个新车入手几天就大降价的品牌？不仅仅是ATS-L，去年上市的新款CT6,国六排放标准，普遍优惠7万起，对于这样一个在价格上“出尔反尔”的豪华品牌，凯迪拉克和它的经销商们，用自己的实际行动，让很多潜在车主不敢轻易“接近”，对于这个豪华品牌来说，打击是巨大的，想想看，一个豪华品牌的产品，让它的车主时刻担心新车随时有可能降价，二手车价随时有可能腰折，是一种怎样的心情？或者说，看到雷克萨斯的保值率，在看看凯迪拉克的保值率，同样的二线豪华品牌，差距是不是有点太大？

最后，凯迪拉克式的终端降价，对于新款产品就是一种先天打击，好在这一代ATS-L之后，凯迪拉克将以CT4的名义推出全新中级车产品，否则有了十几万的终端价格垫底，新一代ATS-L该如何定价，定高了，消费者不买账，反正你凯迪拉克降价空间那么大，我们才不当那个冤大头；定低了，豪华品牌的价格调性也就荡然无存了。

所以我们说，有了ATS-L的十几万的起售价，凯迪拉克就再也不是一个豪华品牌了，短时间的降价促销的确可以起到去库存的效果，但是“15万的凯迪拉克”已经名声在外，对于凯迪拉克的品牌影响和对消费者购买信心的打击实在太大了。