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当前，多个省市已经确定将于7月1日正式实施国六标准，这比原定的2023年7月1日提前了4年。

去年7月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求，“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。”但随后，又有多个省市将国六标准的实施提前到了今年。截至目前，这些省市已经扩大到了16个。

有分析表示，国六排放标准的提前实施，会对车企特别是自主品牌造成一定的冲击。目前，车企在执行国五切换国六的过程中，合资品牌普遍准备较早，很多主力车型都已经升级成国六标准，而一些自主品牌尚无推出国六车型，没有实力的车企甚至可能面临退市的风险。

地方政府对燃油车提出如此严苛的要求，初心显然要大力降低污染、保护环境。然而，市场常常不按常理出牌。国五切换国六，最受伤的并非燃油车，而很可能是对环境友好的新能源汽车。

一直以来，新能源车销量受政策导向性较强，水滴汽车APP曾经分析过，新能源汽车销售没有“金九银十”，销量最高的时候往往出现在相关政策出台前。

今年3月，最新的新能源补贴政策发布，6月25日将全面取消地补。但是我们看了一下4月新能源汽车销量发现，虽然当月销量同比上升，但环比是下降的，而且增速明显放缓。这与之前补贴退坡、销量暴涨的情况相反。

究其原因，主要是新能源汽车正在由原来的政策驱动向市场驱动转变；但与此同时，国六的提前实施也是一大因素。

由于国五切换国六速度提前，许多车企还未将国六车型的生产提上日程，一些厂家仍然强行向经销商下达国五车型的销售任务。眼看国五大限将至，为了防止压库滞销，大部分经销商不得不开启狂甩模式。

全国工商业联合会汽车经销商商会对全国范围内的会员经销商企业的调查显示，在参与调查的近500名经销商中，一半以上的经销商反馈，国六来临，不少消费者持币观望，进入二季度后客流量和销量都在下降；绝大部分的经销商，国五车本年月平均终端售价在8折以下。

有的4S店表示：“当前国五车型优惠力度空前”。5月初，水滴汽车APP电话咨询了北京多家不同品牌4S店，燃油车均有不同程度的降价，3万优惠已是普遍，逢节假日还会加大力度。前段时间，部分上海东风标致4S店甚至推出了标致“买一送一”的国五促销活动。

一边，燃油车如此疯狂地降价促销，另一边，新能源车却因补贴退坡身价上涨。笔者粗略浏览了一下近来的汽车新闻，鼓动消费者抄底国五的报道比比皆是；提醒新能源补贴即将减少的文章，则少之又少。两相对比，消费者会作何选择可想而知。

今天的尴尬，源于商家和政策制定者都犯了想当然的毛病。

一方面，各地要提前实施国六的消息并不是突然发布，但当时多数车企和经销商都觉得车到山前必有路，或是存着侥幸心理希望国六延迟实施，没有及时考虑自救的方式，因此，现在才会陷入被动。

另一方面，各地方在发布政策时，应该也没想会对市场产生这样的引导。

正所谓，羊毛出在猪身上，狗来买单；经济不振，榨菜热销，带火了口红经济。眼下的结果谁能想到呢？

文/李丽萍